Železniška postaja Nilgiri

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

Če iščete razloge za potovanje na železniško progo Nilgiri, lahko začnete z zvokom piščališča vlaka. Romantično, žalostno, stara svetovna zasnova parnega motorja, ki odmeva skozi eukaliptusne nasade in nasade čajev, veliko o tem sentimentalnem potovanju. Ali pa mislim samo na "Mere Sapnon ki Rani". Za to je stvar o železniški progi Nilgiri - to ni samo potovanje z vlakom, temveč počasna vožnja z različnimi potezami vlakov proti filmskim setom in čez mostove, ki so narejene na nadmorski višini.

Izzove nostalgijo Nisem prepričan, kaj - morda 19. stoletje, morda stare pesmi s parnimi motorji v njih, morda pretekle rituale potovanja z vlakom, kot so na vsakih nekaj kilometrov prepotovali na nepozabnih postajah, kot sta Lovedale in Runnymede umazani moški pepel pepel iz trebuha motorja in direktne cevi v rezervoarje za vodo. Potovanje je pravilno začelo več ur ali celo dan pred odhodom na železniško postajo Mettupalaiyam. Mesto Mettupalaiyam je majhno in se nahaja v zahodni Tamil Nadu (na višini 1.071 ft). Kot vsa postanki na tej progi je to ponosni in čisti malo otoček postaje, ki ob prihodu in dogajanju hriba postane nenaden zrak samega pomena, nato pa se spet vrne v zaspano anonimnost.

Vendar pa se morate odpreti le do rezervnega parnega motorja v odprtem prostoru ali začeti pregledovati vagone, in nekdo se bo uresničil, da pojasni, kaj je kaj. V našem primeru je Muthu, dvajsetletni voznik, ki čudovito tekoče razčlenjeni angleški jezik, nam razkriva notranjost motorja s številnimi vzvodi, dvojni "rack", nameščen na progi, v katerega se zaskoči motor tretje kolo ali zobato kolo, trenerje z polnili zofe in krožne zavese, rezervirane za uporabo s strani železniških častnikov. Muthu nam zapusti stroga navodila, da med potjo sedimo na levi strani vozička; če sedite na desni, zamudite pogled. Odprtje ob 7.10 ujutru naslednje jutro, z zavijanjem, ki teče navzdol, in kolektivni zvok osvoboditve, ko vlak potuje v gibanje, vključuje najbolj scrumptious idli-sambar na zemlji, ki ga casopisno menzo zavije v časopisu. V vozilih drugega razreda polovica potnikov sedi proti drugi polovici.

Velika skupina študentov iz Kerale pojejo filmske pesmi, plesajo v ozkih hodnikih, jedo ogromne količine žetonov, preplavijo skozi vsak tunel in ves čas obračajo vsakič, ko se obrača zavojček preklopa, razkriva nov vidik mehko izrezanega, visokega Nilgirisa. Za tri in pol ure do Coonoorja zadržujejo proslavo, težko pa se ne delijo v njej. Pogled je nenehna igra perspektiv: vistine gustih gozda, čudovitih potopov, listnatih sten, izklesanih iz gora, tako blizu se lahko z njimi približajo in razberejo divje cvetove (kot učenci delajo) in končno,, lepo tkanje nasadov čaja z zaščitnimi srebrnimi hrastovi, ki stojijo navzven sredi njih.

Na mostovih (vlak se zdi, da gre čez nekaj več kot 250), lahko pogledate skozi okno in si ogledate grobo zaključene konce lesenih pragov, ki se držijo iz prog, nato pa nič drugega, razen spodnjega pada. V Hill Grove, ki je eden izmed pogostih zaustavitev na tem navitem potovanju, medtem ko potniki vrgeljo vada v horde opic na strešni postaji, mehanika Mahalingam opozarja na ploščo na vozičku, ki pravi "1931".

"Ampak to je bilo obnovljeno leta 1965," je napovedal, in v resnici imajo številni vagoni gravure, ki označujejo datum in kraj njihove prenove. Določitev datumov je pomembna za osebje NMR in vsi se strinjajo, da so sami parni stroji, čeprav so bili obnavljani večkrat, stari vsaj sto let. Ko vprašam Mahalingam, zakaj se tako pogosto ustavljamo, opozarja na rezervoarje za vodo na obeh straneh motorja. "Vlak porabi 4.000 litrov vode vsakih 5 km. Zato moramo vsakih 5 km ponovno napolniti."

Dizelski motor ne bi mogel meriti teh višin, še dodaja z zadovoljstvom. Gradient je najzahtevnejši za železniško progo v Aziji - 1: 12,5 (za vsakih 12,5 km, ki pokriva vlak, se vzpenja 1 km). Potem je komično odštevanje resno vzeto, cigarete so iztisnjene, končne fotografije so kliknjene, nato pa se vsi vkrcajo na ladjo in spet smo off, pri čemer opice čakajo na vlak.

Motor sedi zadaj in potisne vlak, kar se zdi kot negotovo delovanje, vendar se zdi, da deluje. Tudi "najbolj uničujoča nesreča" iz leta 1993 (kot je zapisano na plošči na eni od postaj), ko je plaz oddaljil 200 m steze, se zdi, da ni vplival na vlak, razen za opustitev prometa za tri mesece. Mojster postaje v Coonouru mi zagotavlja, ko pridemo, da bi lahko redni dan tudi postal mojster. Nato začne delati viktorijanski simulacijski stroj, ki se imenuje Nealejev aparat za žepne tokove, da bi dobili čiščenje vlaka, ki prihaja iz Wellingtona.Stroj izdaja žetone, ki se predajo strojevodjem, signalizirajo dovoljenje za vstop v postajo in samo en žeton se lahko izda za eno smer hkrati.

Stroj je električno priključen na druge na sosednjih postajah. Zdi se mi impresivno zapleteno in nisem prepričan, da želim postati mojster tudi na neenotnem dnevu. Kasneje sem prebral v zadnji številki The Local, klepetalnico, ki ponosno navaja NMR kot "Območje okrožja", da je teniško rešetko, ki jo osebje nosi okoli, dejansko posoda za sprejemanje in izdajanje teh žetoni. "Krožna oblika bambusa omogoča enostavno napenjanje na plečo železniškega človeka, ko ga prejme od gibljivega vlaka, ki vstopa v platformo," sporoča The Local. Iz takšnih čudovitih podatkov o skrivnosti je NMR izkušnja!

Po pretvorbi nekaj gumbov na instrument in govora v stari črni ustnik, ki je pritrjen na to, postaja mojster (ki želi ostati anonimen) sedi, da mi pove, kako je bil NMR označen kot UNESCO svetovne dediščine v letu 2005 in kako morajo storiti vse, kar lahko, da jo ohranijo. "Samo včeraj," pravi, signalizira skozi okno pri treh sodobnih in temno modrih trenerjih, "smo uvedli poseben vlak, ki ga lahko zakupimo za 200 oseb." V Loco Shedu lokalni nadzornik izprazni nekaj romantično avro okrog parnih lokomotiv z obvestilom, da so trije NMR-jevih šestih motorjev pretvorili v tekoče olje peči. Stroški premoga INR 7 kilogramov in 30.000 INR se porabijo v eni sami vožnji od Mettupalaiyama do Coonoorja. "In dobimo samo INR 2000-3.000 od prodaje vozovnic," pravi. Vprašam ga, če bodo vseeno ohranili preostale premogske motorje. Trdi, da je vožnja z igračami težavna. Po številnih napačnih začetkih in predlogih za železniške proge na različnih odsekih je bila linija Mettupalaiyam-Coonoor končno odprta leta 1899. Devet let pozneje, leta 1908, je bila linija razširjena na Ootyja.

Oddelek Ooty-Coonoor je manj strm od ostalih, tako da motor deluje na dizel. Eden od "znamenitosti" na postaji Coonoor je premik parnega motorja in pritrditev dizelskega goriva, z veliko valovi zelene zastave, ki usmerja motor na svoje mesto in privija vijake z velikanskimi ključi. Na odseku Coonoor-Ooty je pogled ambidextrous. Sedel sem tokrat v prvem oddelku po drugem obroku izjemnega idlisa, pred nami imamo zapahnjen zavojček, ki nas vsakih nekaj minut zatakne v okno in nas usmeri v levo ali desno, odvisno od tega, katera čajna nasada ali naselje občutek je vreden ogleda.

Vsak trener ima svoj zaviralec, ki sedi v prednji verandah in za katere se na trenerju naslikajo znaki v trainspeaku, kot so: "Delajte zavorno zavoro delno med delom vlakov, da se izognete vleki tovora na lokomotorju". Ne glede na grozljiv žargon, se zdi, da delo v bistvu vključuje mahljive zastave v ustreznih trenutkih. Morda bi lahko začel kot zaviralec in nato delal na poti do postaje mojster. Smiselno je, da prekinete potovanje v Coonourju in vzemite 7.45 AM vlak do Ootyja naslednji dan. V vmesnem sezoni lahko vsaj imate oddelek prvega razreda za sebe in vaš zasebni vodnik z zavračanjem, ki vas obvešča, da vstopate v predor ali da "ta postaja zaustavi 10 minut in zajtrk". Naslednje jutro, končno, a vseeno prezgodaj, se spustimo v mesto Ooty.

Za vožnjo smo pokrivali skupno razdaljo 46 km, vendar pa je tisti, ki želijo potovati v nas, vse to znova storiti. Za NMR pripada čas, ko so železnice imenovale Velike indijske polotočne železnice, ko so potovanja z vlakom potekala v pokrajini, in ko so plemena Toda napisala poezijo o vlakih in jo krstila, "draguljček z uhani in zankami" !

Vroče točke

Skrivnost za najboljše izlet v Ooty (7,228 ft) je ta: pojdite na sezono. Nizka sezona je tukaj daleč od pustolovščine. Vsako udobje je še vedno na voljo, z blagoslovljenim dodatkom komolca. Vse kar je potrebno je dežnik in zamenjava nogavic, da bi okusili neskončne čare teh hribov na lastne pogoje. Ta Ooty je serija pikantnih montaž: sonce razsvetljuje en hrib, tudi ko je slednji ostal v zeleni barvi; poniji, ki jih zaduši travnata površina; oster vonj duhovnih pirin, ki obkrožajo cesto, aroma vroče filter kave in še bolj vroče sambhar. Sprehodi in vožnja so verjetno najboljši način za počitek tukaj.

Stalna navdušenja so botanični vrtovi, ki se razprostirajo več kot 65 hektarjev in so bili postavljeni leta 1847. Tukaj so poleg mesnatih tropskih vrst in bogatih zbirk cvetja posajene vrste zmernega podnebja, javorja, hrasta, lovorja in azaleje. Glavna atrakcija je fosiliziran drevesni trup - star 20 milijonov let. Otonsko jezero, dolga 21 km 2 km, z gozdnatimi bankami zahodno od mesta je umetno ustvaril leta 1824 John Sullivan, zbiralec Coimbatoreja. Na voljo so čolnarjenje in ponija. Arhitektura devetnajstega stoletja se nadaljuje v grozdih, zlasti v bližini zbirne pisarne, kjer stojijo cerkev Unije, Državna banka Indije in Orientalska stavba. Slikovita cerkev sv. Štefana (1829) je najstarejša cerkev v Nilgirisu, s skromnimi gotskimi loki, ki prinašajo palačinke in precej speren okna.

Cerkveno dvorišče se dviga po stopnicah za stavbo, ki ponuja oddaljene poglede in vzdušje v lopah. Unija Cerkev in cerkev Svete Trojice, z lepimi vitražnimi okni, zapletenimi izrezljani klopi in mirnimi pokopališči, so vredni dekka. Obstajajo številne treking poti od Ooty. Najvišji vrh v Ljubljani Modre gore, na 8.606 ft - Dodda Betta ali Big Mountain - je le 10 km od Ooty, ki ponuja neizravnane razglednice Nilgiri Range. V čistem vremenu lahko opazite mesto Ooty, Ketty Valley, kongonmentno območje Coonoor in Wellington, plažo Avalanche in Mukurthi.

Wenlock Downs, najbolj priljubljena izletna točka Ooty, je ogromno prostranstvo (20.000 arov!) Valovite pokrajine, ki je bila podlaga za Ooty Hunt. Danes Downs vključuje Club Gymkhana, vladno ovčjo in Hindustan Photo Films Company; odličen sprehod po travnatih čolnih in tihih cestah. Cairn Hill je približno 3 km na cesti do jezera Avalanche in res je ena od zadnjih izvirnih sprehajališč. Vhodno cesto na hribu so obdani z gostimi čempresi, z vedrino, ki jo dopolnjuje samo ptičji trg. Odličen piknik.

Plaz je lepo jezero, zavarovano s šolo in prekoračeno z avifaunom. V sezoni je Coonoor (okoli 6,100 ft), ovita z mistom, s smaragdno zeleno čajno grmičevje, ki je močno poravnano s krvavo rdečo poinsettia, vijolično jutranjo slavo in zlatimi sončnicami. Coonoor ima bolj svež občutek kot Ooty in je čudovita možnost za tiste, ki vsaj deloma želijo svoje hribske postaje do sebe. Pripadki Raja ostajajo vsepovsod: hišice, ki jih nosijo čevlji z imenom "Gables" in "Gorse View", ležijo precej na strani navijalnih stojnic; obstaja Bedford in Elk Hill; in tam so pokopališča, kjer mnogi polkovnik Hughes in Miss Jones počiva v večnem miru.

Sprehod v terasastem Simovem parku, ki počasi spusti do majhnega jezera na postelji soteske, čudite v navidezni starodavnosti teh 19. in dvajsetega stoletja drevesa, je med najboljšimi, kar lahko storite v Coonoorju. Park je bil postavljen leta 1874 v globoki grapi, z vijugastimi pešpoti, pergolami, gazebosi, lilijim ribnikom in gosto šolo, ki jo je pregibala. Njena čudovita drevesa - kar tisoč vrst, vključno tikovina Burme, rudraksa, mahagonija, breze, španske češnje - so bile prinesene tako daleč kot Avstralija, Kanarski otoki, Čile, Patagonija … Law's Falls, ki padejo z višine 180 ft, so na cesti Mettupalaiyam, 7 km od Coonoor. Prebivanje zgodovine mestnih kolonialnih obratov je lahko tudi zabavno. Gateway Hotel, ki je bil nekoč Hampton Manor, je bil predhodnik, hotel in nato zasebna rezidenca, preden so jo kupili na impulzu nekega avstralskega uslužbenca Camerona, ki je bil zakon samemu sebi. Blair Athol po domači vasi škotskega glavarja, ki ga je zgradil.

Na eni strani Coonoor leži kanton Wellington (3 km / 10 min), kjer živi prestižna kolegijska služba za obrambne storitve. Wellington Golf Course v bližini je zelo priljubljena s filmskimi posadkami. Tik nad igrišča za golf leži Hidden Valley, odlična pot trekinga. Druga Raj relikvija v bližini je cerkev sv. Jurija, ki je potopljena med modri gumiji. Na poti od Ooty-a do Coonoor-a, se vetra dvigne visoko nad bujno dolino, kjer v sezoni cvetijo rumene barve in sivke. To je Ketty (8 km / 20 min od Ooty). Ostal je v glavnem neokrnjen; Nekateri se spomnijo, da je Shah Rukh Khan na vrhu vlak, ki peva Chaiyya chaiyya, prenese lepo postajo.

Avtor Anjum Hasan

Anjum Hasan je avtor romana Lunatik v moji glavi in knjige pesmi Street on the Hill. Živi v Bangaloreju in občasno prispeva k Outlook Travelerju.