Železniška postaja Kalka-Šimla

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

Najzgodnejša slika Železniška postaja Kalka- Šimla V mislih, ki sem ga sestavil, je popolna tema. Prizorišče je postavljeno na železniški postaji Shimla. Jaz sem petletni malček, ki sem se zbral okrog moje mame in veliko prtljage, z dvema enakopravoma mladima bratoma. Pravkar smo izstopili iz vlaka, pozno v noč, popolnoma temno in nobenega drugega na platformi ni. Razen odmevne stopinje, ki prihajajo oddaljen od daleč, in jeziček svetilke, ki se premika v tandemu. Moj oče je šel v mesto, da bi poiskal coolie in roko-potegnjeno rikšo.

Decembra je hladnejša od vsega. Še pomembneje je, da je decembra 1971, vlade Indije in Pakistana pa so v razpoloženju za vojno. Zato smo tukaj, in ne v moji Džamu, kjer se je moja stricova poroka odložila, ker so vojni letali preveč blizu za udobje. Odpošljeni so bili domov. Tudi v Shimli najdemo senco vojnih stativov, zato smo naročili popolno zatemnitev. Stopnice in svetilka pripadajo postaji in vojna temenja postane moj spomin. Kasneje se ta in drugi otroški spomini razvijejo v sepialno nostalgijo, ko odraščam v vročih ravnicah. Vozi me znova in znova do Šimle in njegovega slavnega igralnega vlaka.

At Postaja Kalka, vsakič, ko hodim od platforme širokega merilnika do ozkega profila, je prehod fizično nemoten. Nobene pregrade ne prečkajo in elementi - jekla, cementa, podstavnih vozičkov, koles - so enaki. Vendar se nekako, neopazno, vse spremeni. Mala je lepa. Majhna vlak vlaka daje drugačen, ljubek vidik do vsega, kar se dotika. Železne tirnice so majhne, ker izginejo za krivuljo izven postaje. Sama postaja je nemogoča karizmatična v zori svetlobe, in za sabo je namig meglenih gričev, ki čakajo.

Poleg tega se mi zdi, da je vse posebej določeno za mene. Zunaj sem zapustil jezne planine, hribi Šimla pa so postavili to zahtevno umetniško instalacijo, da bi mi prosili, ljubitelje vlaka. To je res čudno srčkan! Vlak treslja vsakič, ko ga nekdo vzpne. Izgleda ranljivo. Ampak to odločno sije sijajno temno rdeče. Moram samo pogledati in moje srce gre chhuk chhuk hota hai. Ta chhuk chhuk se začne v Kalki pri počasni navadni hoji in se nikoli ne dvigne. Tudi jaz ne želim. Kar hočem je priti do vrat in sedeti tam, saj je to najboljši sedež na tem vlaku.

Pogledi so za mene panoramsko in veter ima drugačno kakovost, svež kot sveže jabolko in enako užiten. Tukaj živim v dveh svetih: eden v vlaku je poln veselih potnikov, ki izžarevajo navdušenje otrok, ki jahajo to igračo, in pljuvati, ko nas temna vrata zavijejo skozi temo tunela; druga je zunanja površina zelenih gričev, hrastovih gladov in čudnih železniških postaj, struktur, ki včasih nimajo nobenega drugega namena, ampak biti lepa kot lutka. Svetujem, da je najbolje biti previden pri vratih. Če želite dobro držati ročaj, saj je vožnja lahko odrezana in se ne nagibati, ker so stene predora in včasih celo pobočja nevarno blizu.

Vlak izpolnjuje obljubo, ki jo prikazuje na Kalki. Na poti so vase, ki se držijo pobočij in občasnih polj, ki imajo sploščene pobočja in očiščene gozdove. Obstajajo mesta, ki se spustijo po pobočju, da bi spoznali cesto, ki se nahaja na odlagališčih smeti. Toda večinoma vlak vozi po najvišji simfoniji bora, deodar in hrasta. Pogosto majhna pot se vrača navzdol in se vidi kot samotna figura, ki se potopi v podrast. Otroci igrajo pod banyanskimi drevesi in se zbudijo, nasmehnejo osvetlitev oči in pihajo po svojih rožnatih obrazih. Železnica je nestrpna, takoj pa se začne dvigovati nad vozlišče Kalke in Parwanoo.

Dharampur je prvi veliki zaustavitev in že smo 4 900 metrov nad morsko gladino. Vlak se vzpenja višje, mimo Dagshaija in v predor št. 33 (vsak tunel, oštevilčen je vsak most na poti). Železniška postaja Kalka- Šimla je znan po svojih predorih; zdaj je v uporabi 102 tunela; prvotno 107 je bilo zgrajenih. Predvideni predori so okrogli vhodi ob gori, izdelani iz kamna in pobarvani bleščeče bele barve. Med njihovo konstrukcijo so bila uporabljena velika zrcala za osvetlitev in so ostala v uporabi za vzdrževanje več let kasneje. Le nekaj od teh izkopanih vrvic je dolga, večina jih je majhna, mnogi pa so le vrata, ki nimajo zadaj. Včasih je steza tako zmedena, da lahko na obeh straneh vidim predore in nisem prepričan, katera je pred nami in kaj za sabo.

Predor med Dagshai in Barog je najdaljši in najbolj znan, več kot kilometer dolg, in je tudi najdaljši ravno stretch na tej progi. Neverjetno očarljiva postaja Barog, ki je prepletena z zunanjim svetom, čaka s hrustljavimi samozami, zrezki in vročim čajem. Osvežitev je konec, tako Solan kot njegova znana pivovarna. Vlakci na vlaku, nad mostovi, ki segajo v globoke grabe ali majhne poti, ki jih povzroča hitrost vode.

Najbolj zanimivi mostovi so zidane strukture, maščobne stebre, ki podpirajo elegantne starejše oboke, s galerijami in primerjavo risbe s starinsko rimsko arhitekturo - tehnika in izgled sta enaka. Veliko mostov je večplastnih in gracioznih zgradb, ki se zdijo tam le iz estetskih razlogov, služijo funkcionalnemu cilju le mimogrede. Vlak vlaka nad mostom št. 493, ki se nahaja na postajah Kandaghat in Kanoh. Mimo mostu se vlak zavija in mi daje pogled na konstrukcijo starega sveta, ampak samo in vstopi v dimenzijo predora.

Upam, da se svetloba vrne, vlak je popustljiv, prešel je velik lok in imam prednji pogled na slavni troposteljni, večkratni viadukt, obdan s častnimi gracilnimi deodarji. In potem Taradevi, v ospredje pride peneč gem hriba in moje čute se pospešijo, ker pomeni, da Shimla s svojimi legendarnimi kolonialnimi stavbami, svojimi tlakovci in čudovitimi drevesi ni daleč. Na eni točki se vlak zavija vzdolž krivine in vidim njegovo celotno dolžino. Vendar me izbere, da me presenetita, pridobi več agilnosti in zank zase, kot pes, ki se trudi igrati s svojim repom. Ni več igrače, da se otrok v meni želi igrati; to je otrok, ki je odšel v hribe, v in izven predorov, pihal z piščalko, da bi ustvaril lopar, neupoštevajoč višino, ki jo pridobiva, uživa vetru na svojem obrazu, brez dihanja čez nevarne mostove, življenje na slasten rob …

O železniški progi Kalka-Šimla

Železnica do Šimle se je najprej razpravljala v Delhiju v novembru leta 1847: »Zdaj lahko vidimo, da ti hladnejši kraji postanejo stalni sedež vladnega dnevnika, ki se oživi s temperaturo, prilagojeno osvežitvi evropske ustave …« V primeru, počakati več kot pol stoletja, ko je prvi potniški vlak začel teči, 9. novembra 1903, in zagotovil hitrejši dostop do Shimla v primerjavi z 'ekkas', tongi in poniji, ki so uporabljali Road Hindustan-Tibet ali voziček Cesta. Železniško progo je zgradila železniška družba Delhi-Umbala s finančno pomočjo vlade. Stroški gradnje so bili INR 1,71 crores, skoraj dvakrat večji od sankcioniranega zneska. Linija ni bila komercialni uspeh, vlada pa jo je prevzela leta 1906.

Julija 2008 je UNESCO priznala Železniška proga Kalka-Šimla kot mesto svetovne dediščine in jo opisal kot "eno najbolj verodostojnih gorskih železnic na svetu". V Guinnessovi knjigi o železniških dejstvih in podvigih je bila ta železniška proga opisana kot "največja inženirska tehnika v Indiji". Črta se začne pri 2100 ft na Kalki in se povzpne na 6 811 ft na Shimli, ki prečkajo 96,6 km okusnih pokrajin s poglabljajočimi dolinami in ob spremljajočih hribih. Potniki na vlaku imajo toliko dražljivega užitka pri dihanju v slikovitem okolju kot pri valjanju številk, povezanih s črto na njihovih palicah: 102 tunelov, 969 mostov in 919 krivulj. Vlaki na tej progi se znatno sprehajajo in ne tečejo, dosežejo največje hitrosti 25-30 km na uro in traja več kot 5 ur vožnje.

Amit Mahajan

Amit Mahajan je zaslužil denar kot inženir, refleksolog, potovalni pisatelj, prevajalec in opravil nekaj drugih čudnih poslov. Upa, da bo dodal na seznam, če bo moral zaslužiti.