┼Żelezni┼íka postaja Kalka-┼áimla

┼Żelezni┼íka postaja Kalka-┼áimla

Najzgodnej┼ía slika ┼Żelezni┼íka postaja Kalka- ┼áimla V mislih, ki sem ga sestavil, je popolna tema. Prizori┼í─Źe je postavljeno na ┼żelezni┼íki postaji Shimla. Jaz sem petletni mal─Źek, ki sem se zbral okrog moje mame in veliko prtljage, z dvema enakopravoma mladima bratoma. Pravkar smo izstopili iz vlaka, pozno v no─Ź, popolnoma temno in nobenega drugega na platformi ni. Razen odmevne stopinje, ki prihajajo oddaljen od dale─Ź, in jezi─Źek svetilke, ki se premika v tandemu. Moj o─Źe je ┼íel v mesto, da bi poiskal coolie in roko-potegnjeno rik┼ío.

Decembra je hladnej┼ía od vsega. ┼áe pomembneje je, da je decembra 1971, vlade Indije in Pakistana pa so v razpolo┼żenju za vojno. Zato smo tukaj, in ne v moji D┼żamu, kjer se je moja stricova poroka odlo┼żila, ker so vojni letali preve─Ź blizu za udobje. Odpo┼íljeni so bili domov. Tudi v Shimli najdemo senco vojnih stativov, zato smo naro─Źili popolno zatemnitev. Stopnice in svetilka pripadajo postaji in vojna temenja postane moj spomin. Kasneje se ta in drugi otro┼íki spomini razvijejo v sepialno nostalgijo, ko odra┼í─Źam v vro─Źih ravnicah. Vozi me znova in znova do ┼áimle in njegovega slavnega igralnega vlaka.

Vlak Kalka-Shimla (fotografija A.M. Hurrella)

At Postaja Kalka, vsaki─Ź, ko hodim od platforme ┼íirokega merilnika do ozkega profila, je prehod fizi─Źno nemoten. Nobene pregrade ne pre─Źkajo in elementi - jekla, cementa, podstavnih vozi─Źkov, koles - so enaki. Vendar se nekako, neopazno, vse spremeni. Mala je lepa. Majhna vlak vlaka daje druga─Źen, ljubek vidik do vsega, kar se dotika. ┼Żelezne tirnice so majhne, ÔÇőÔÇőker izginejo za krivuljo izven postaje. Sama postaja je nemogo─Źa karizmati─Źna v zori svetlobe, in za sabo je namig meglenih gri─Źev, ki ─Źakajo.

Poleg tega se mi zdi, da je vse posebej dolo─Źeno za mene. Zunaj sem zapustil jezne planine, hribi ┼áimla pa so postavili to zahtevno umetni┼íko instalacijo, da bi mi prosili, ljubitelje vlaka. To je res ─Źudno sr─Źkan! Vlak treslja vsaki─Ź, ko ga nekdo vzpne. Izgleda ranljivo. Ampak to odlo─Źno sije sijajno temno rde─Źe. Moram samo pogledati in moje srce gre chhuk chhuk hota hai. Ta chhuk chhuk se za─Źne v Kalki pri po─Źasni navadni hoji in se nikoli ne dvigne. Tudi jaz ne ┼żelim. Kar ho─Źem je priti do vrat in sedeti tam, saj je to najbolj┼íi sede┼ż na tem vlaku.

Pogledi so za mene panoramsko in veter ima druga─Źno kakovost, sve┼ż kot sve┼że jabolko in enako u┼żiten. Tukaj ┼żivim v dveh svetih: eden v vlaku je poln veselih potnikov, ki iz┼żarevajo navdu┼íenje otrok, ki jahajo to igra─Źo, in pljuvati, ko nas temna vrata zavijejo skozi temo tunela; druga je zunanja povr┼íina zelenih gri─Źev, hrastovih gladov in ─Źudnih ┼żelezni┼íkih postaj, struktur, ki v─Źasih nimajo nobenega drugega namena, ampak biti lepa kot lutka. Svetujem, da je najbolje biti previden pri vratih. ─îe ┼żelite dobro dr┼żati ro─Źaj, saj je vo┼żnja lahko odrezana in se ne nagibati, ker so stene predora in v─Źasih celo pobo─Źja nevarno blizu.

Vlak Kalka Šimla (fotografija JK)

Vlak izpolnjuje obljubo, ki jo prikazuje na Kalki. Na poti so vase, ki se dr┼żijo pobo─Źij in ob─Źasnih polj, ki imajo splo┼í─Źene pobo─Źja in o─Źi┼í─Źene gozdove. Obstajajo mesta, ki se spustijo po pobo─Źju, da bi spoznali cesto, ki se nahaja na odlagali┼í─Źih smeti. Toda ve─Źinoma vlak vozi po najvi┼íji simfoniji bora, deodar in hrasta. Pogosto majhna pot se vra─Źa navzdol in se vidi kot samotna figura, ki se potopi v podrast. Otroci igrajo pod banyanskimi drevesi in se zbudijo, nasmehnejo osvetlitev o─Źi in pihajo po svojih ro┼żnatih obrazih. ┼Żeleznica je nestrpna, takoj pa se za─Źne dvigovati nad vozli┼í─Źe Kalke in Parwanoo.

Dharampur je prvi veliki zaustavitev in ┼że smo 4 900 metrov nad morsko gladino. Vlak se vzpenja vi┼íje, mimo Dagshaija in v predor ┼ít. 33 (vsak tunel, o┼ítevil─Źen je vsak most na poti). ┼Żelezni┼íka postaja Kalka- ┼áimla je znan po svojih predorih; zdaj je v uporabi 102 tunela; prvotno 107 je bilo zgrajenih. Predvideni predori so okrogli vhodi ob gori, izdelani iz kamna in pobarvani ble┼í─Źe─Źe bele barve. Med njihovo konstrukcijo so bila uporabljena velika zrcala za osvetlitev in so ostala v uporabi za vzdr┼żevanje ve─Ź let kasneje. Le nekaj od teh izkopanih vrvic je dolga, ve─Źina jih je majhna, mnogi pa so le vrata, ki nimajo zadaj. V─Źasih je steza tako zmedena, da lahko na obeh straneh vidim predore in nisem prepri─Źan, katera je pred nami in kaj za sabo.

Predor med Dagshai in Barog je najdalj┼íi in najbolj znan, ve─Ź kot kilometer dolg, in je tudi najdalj┼íi ravno stretch na tej progi. Neverjetno o─Źarljiva postaja Barog, ki je prepletena z zunanjim svetom, ─Źaka s hrustljavimi samozami, zrezki in vro─Źim ─Źajem. Osve┼żitev je konec, tako Solan kot njegova znana pivovarna. Vlakci na vlaku, nad mostovi, ki segajo v globoke grabe ali majhne poti, ki jih povzro─Źa hitrost vode.

Najbolj zanimivi mostovi so zidane strukture, ma┼í─Źobne stebre, ki podpirajo elegantne starej┼íe oboke, s galerijami in primerjavo risbe s starinsko rimsko arhitekturo - tehnika in izgled sta enaka. Veliko mostov je ve─Źplastnih in gracioznih zgradb, ki se zdijo tam le iz estetskih razlogov, slu┼żijo funkcionalnemu cilju le mimogrede. Vlak vlaka nad mostom ┼ít. 493, ki se nahaja na postajah Kandaghat in Kanoh. Mimo mostu se vlak zavija in mi daje pogled na konstrukcijo starega sveta, ampak samo in vstopi v dimenzijo predora.

Upam, da se svetloba vrne, vlak je popustljiv, pre┼íel je velik lok in imam prednji pogled na slavni troposteljni, ve─Źkratni viadukt, obdan s ─Źastnimi gracilnimi deodarji. In potem Taradevi, v ospredje pride pene─Ź gem hriba in moje ─Źute se pospe┼íijo, ker pomeni, da Shimla s svojimi legendarnimi kolonialnimi stavbami, svojimi tlakovci in ─Źudovitimi drevesi ni dale─Ź. Na eni to─Źki se vlak zavija vzdol┼ż krivine in vidim njegovo celotno dol┼żino. Vendar me izbere, da me presenetita, pridobi ve─Ź agilnosti in zank zase, kot pes, ki se trudi igrati s svojim repom. Ni ve─Ź igra─Źe, da se otrok v meni ┼żeli igrati; to je otrok, ki je od┼íel v hribe, v in izven predorov, pihal z pi┼í─Źalko, da bi ustvaril lopar, neupo┼ítevajo─Ź vi┼íino, ki jo pridobiva, u┼żiva vetru na svojem obrazu, brez dihanja ─Źez nevarne mostove, ┼żivljenje na slasten rob ...

O ┼żelezni┼íki progi Kalka-┼áimla

┼Żeleznica do ┼áimle se je najprej razpravljala v Delhiju v novembru leta 1847: »Zdaj lahko vidimo, da ti hladnej┼íi kraji postanejo stalni sede┼ż vladnega dnevnika, ki se o┼żivi s temperaturo, prilagojeno osve┼żitvi evropske ustave ...« V primeru, po─Źakati ve─Ź kot pol stoletja, ko je prvi potni┼íki vlak za─Źel te─Źi, 9. novembra 1903, in zagotovil hitrej┼íi dostop do Shimla v primerjavi z 'ekkas', tongi in poniji, ki so uporabljali Road Hindustan-Tibet ali vozi─Źek Cesta. ┼Żelezni┼íko progo je zgradila ┼żelezni┼íka dru┼żba Delhi-Umbala s finan─Źno pomo─Źjo vlade. Stro┼íki gradnje so bili INR 1,71 crores, skoraj dvakrat ve─Źji od sankcioniranega zneska. Linija ni bila komercialni uspeh, vlada pa jo je prevzela leta 1906.

Julija 2008 je UNESCO priznala ┼Żelezni┼íka proga Kalka-┼áimla kot mesto svetovne dedi┼í─Źine in jo opisal kot "eno najbolj verodostojnih gorskih ┼żeleznic na svetu". V Guinnessovi knjigi o ┼żelezni┼íkih dejstvih in podvigih je bila ta ┼żelezni┼íka proga opisana kot "najve─Źja in┼żenirska tehnika v Indiji". ─îrta se za─Źne pri 2100 ft na Kalki in se povzpne na 6 811 ft na Shimli, ki pre─Źkajo 96,6 km okusnih pokrajin s poglabljajo─Źimi dolinami in ob spremljajo─Źih hribih. Potniki na vlaku imajo toliko dra┼żljivega u┼żitka pri dihanju v slikovitem okolju kot pri valjanju ┼ítevilk, povezanih s ─Źrto na njihovih palicah: 102 tunelov, 969 mostov in 919 krivulj. Vlaki na tej progi se znatno sprehajajo in ne te─Źejo, dose┼żejo najve─Źje hitrosti 25-30 km na uro in traja ve─Ź kot 5 ur vo┼żnje.

Amit Mahajan

Amit Mahajan je zaslu┼żil denar kot in┼żenir, refleksolog, potovalni pisatelj, prevajalec in opravil nekaj drugih ─Źudnih poslov. Upa, da bo dodal na seznam, ─Źe bo moral zaslu┼żiti.

"

Povej Naprej:

Podobne Strani

add