Logo sl.yachtinglog.com

Železnica Darjeeling Himalayan!

Železnica Darjeeling Himalayan!
Železnica Darjeeling Himalayan!

Ada Peters | Urednik | E-mail

Video: Železnica Darjeeling Himalayan!

Video: Železnica Darjeeling Himalayan!
Video: 15 tempat wisata di karanganyar,wisata karanganyar,wisata tawangmangu,wisata tawangmangu karanganyar 2024, Marec
Anonim

Če menite, da je majhen niz barvane jeklene škatle negotovo balansiranje na vseh 2 m širokih stezah, ki meandrirajo na pobočju, ni verjeten kandidat za status Unescove svetovne dediščine, razmislite znova.

Morda ni tako čudovito kot Humayunova grobnica ali Hampi, ki imajo enak status, vendar pa je nekaj, kar je čudovito Darjeeling Himalayan Railway (DHR).

To je drugi železniški sistem na svetu, ki je po železniški cesti Zimmerin v čudovitih avstrijskih Alpah dobil status dediščine. DHR zdaj trije ramena s VIP mesti po vsem svetu, kot so Grand Canyon in Niagarski slapovi. Če še vedno niste navdušeni, boste zagotovo prišli, ko boste potovali po čudnem vlaku.

Toda mislite, potovanje ni za naglico in razpadanje, ki iščejo takojšnjo zadovoljitev. Za tiste, ki verjamejo - kot pravijo v nekaterih letalskih oglasih - da je potovanje cilj. Potrebno je vsa 6,5 ure, da prečkajo razdaljo približno 88 km od New Jalpaigurija do Darjeelinga - dejansko bi verjetno dosegli prej, če bi hodili ob progi.

Toda potovanje na DHR vam ponuja edinstven vpogled v bogato tapiserijo življenja v Gorkhalandu kot noben drug. Zato je moj nasvet, vzemite vlak - če imate ves čas na svetu, to je.

Železnica Darjeeling HImalayan (fotografija: AM Hurrell)
Železnica Darjeeling HImalayan (fotografija: AM Hurrell)

Ponuja vam Himalajo v pravokotnih jeklenih okvirih. Rolinji, roododendronska pobočja, rdečkasta vikendica, majhne rdeče jaške na kolesih, ki utripajo po okvirju. Ker se igrački vlak piha po hribčku in desno v srce vasi in mest, ki se dotikajo poti, se zdi, kot da se čepaše skozi ljudske hiše, trgovine in življenja.

Lahko bi potegnili svojo roko iz okna in si pomagali s krpo iz kozarčke na prodajnih pultih, dobesedno čutili vročino ognja, ki je bila pridelana v stojnicah za čaj, in dodge žogo, ki leti skozi vaše okno naravnost s palčkove palčke. Milostno, vsak okno kočo, ki ga lahko dosežete čez in se dotaknete, je zaveseno, sicer bi vam potovanje lahko dalo tudi nekaj razvedrilnih zabav na poti. Navsezadnje je Darjeeling rak za hindujmarja.

Med obiskom z mestnimi prebivalci boste potekali po odsekih pobočjih, kjer vam bodo črtasto bambusov listi krtačili obraz, če se boste naslonili iz okna. Da ne omenjam drobnih kosov oglja, ki plujejo naravnost iz kotlovnice in se namestijo v oči, lasje in nos. Vendar boste preživeli vse te in še več - in potovanje je vredno neprijetnosti.

Kje drugje lahko dobite tako razgiban pogled na Mt Kangchendzonga s svojo snežno krono ob vsakem zavoju in upogibate? In tisti, ki ste na napačni strani 40, bi se spomnili na prekleto melodijo Mere sapnon ki rani kab aayegi tu? v Aradhana, 70-letni blokbuster.

Pravi scenarist ni bil niti Rajesh Khanna s svojimi čudovirami na džipu niti čarobni Sharmila Tagore, ki je kradel navdušeno pogled na njenega junaka - to je bil DHR, ki se je potegnil vzdolž poti in igrali Kupid protagonistom filma.

DHR je stalna čuda na tej poti - ne turistom in obiskovalcem, za katere je novost, ampak prebivalcem. Prenehajo z vsem, kar počnejo, da bi se vrgli na vlak, čeprav se potuje po tej poti vsaj dvakrat dnevno.

Strižna piščalka, grozljivo šumenje motorja, črnsko črno ogorčenje ogljika se izžareva, grozljiv promet, ki ga ustvari na ozkih hribskih cestah, bi pripeljal vsakogar, razen najtežjih mestnih orehov, toda ne naši ljudje iz Gorkhala.

Izčrpno gledajo; To je njihov ponos in njihov potni list do blaginje. Prinaša dragocen tovor - v obliki 5.000 turistov na dan v vrhunski sezoni - turistom, ki bodo porabili dragocene dolarje in pogosteje, manj dragocene rupije in rupije. Ampak preživijo bodo - in v pričakovanju so pobočja imenovali hiše in grde večnadstropne hotele, domove, gostišča in turistične domove.

Toy vlak, Darjeeling (Photo by Aranya)
Toy vlak, Darjeeling (Photo by Aranya)

Pot in cesta potujejo od kraja Siliguri do Darjeelinga, podobno kot dve neusklajeni kači v dvorišču. Včasih se zdi, da se vračajo, ko se železniška proga odmakne od poti do igre, skrije in išče nekaj časa, preden se izkaže, da je precej potopljena, in se odločijo za potovanje Darjeeling.

Toda prišel je čas, ko so se hitro razmišljali o DHR - sahibi in memsahibi, ki so morali na hribih brati na hribih. Gorski teren je oster in nepopustljiv, vsaka noga pa je kamnolomirana s svoje strani in utesnjena v nekaj, ki spominja na cesto, je zmagovalec človeške iznajdljivosti in čiste krvavke. Britanci so imeli te lastnosti v precejšnji meri in s pomočjo delovne sile, ki jo je imenovala izmed Nepalcev in Lepče, se je sredi 19. stoletja odpeljalo stopnišče skozi srce gore. Prvič, zgradili so naporno vojaško cesto po poti Punkhabari, nato pa ugotovili, da je bilo tako strmo, da noben voziček ne bi mogel iti navzgor.

Tako je bila zgrajena povezava Siliguri z Darjeelingom, ki je do danes še vedno najprimernejši pristop do Darjeelinga.Leta 1879 je Franklin Prestage iz vzhodnega Bengalskega železniškega podjetja sanjal o izgradnji tramvajske linije od Siligurija do Darjeelinga, kraljice himalajskih hribovskih postaj. V tistih časih je bil Darjeeling dostopen samo na ponijah skozi hribsko kolo.

Že v državi ni bilo gorskih železnic in Prestage ni bil inženir. Vendar je verjel, da bi lahko zgradil tramvajsko progo vzdolž hribovskega tira. Bila bi edinstvena pot - le 2 metra široka. Uspelo je prepričati svoje šefe o izvedljivosti projekta. Gradnja se je začela na 51-miljski črti (kot je bilo nato omenjeno) v istem letu. Na 14. milju se je Prestage zagozdil. Gradient je bil preveč strm.

Začetek Prestage se je skoraj odrekel, porazil je poraz. Takrat je bilo to, da ga ima vlak, njegova žena je prišla s predlogom - zakaj ne bi šla nazaj, če ne moreš iti naprej? Tako se je rodil najbolj inovativen železniški sistem na svetu: Darjeeling Himalayan Railway. Linija se obrne vsakič, ko se zaradi preliva ne more premikati naprej - v obliki 'Z', da se vzpenjamo na nekoliko drugačni točki. Včasih se zanko okoli teh nemogoče strmih gradientov, kot je spirala, ki se prečkajo na nekoliko višji nadmorski višini. Vzdržuje stalno nagibanje 1:20, to je za vsakih 20 ft potovanj, vlak dobi eno nogo nadmorske višine.

Na Ghoom, najvišji železniški postaji na svetu, ki ga doseže parni motor, DHR doseže 7.407 ft. Prestage je v dveh letih zaključil izgradnjo DHR. Od takrat poteka neprekinjeno. Že desetletja je v lesenih skrinjah z zelenih pobočij Margaretove nade, Makaibarija, Happy Valley in drugih čajnih vrtov na obrežja od koder so bili odpremljeni v Harrods iz Londona in Saks iz Manhattna v New Yorku.

Pravzaprav ne bi bilo pretiravanje reči, da je DHR postavil Darjeeling na svetovni čajni zemljevid že dolgo, preden ga je dal na zemljevid svetovne dediščine. Kljub temu, da je bila linija Siliguri-Kurseong-Darjeeling od leta 1880 do leta 1881 do leta 1881 le parno, parna in parna, je bila najbolj pogostokrat motivacijska sila, ki je poganjala vlak po gorah. (Dejansko je bil usmiljeno kratek koket z dizelskim vozilom nekje na poti, vendar o tem ne bomo govorili.) Medtem ko se gibanje ni spremenilo v večjem delu sveta, je železniška postaja Darjeeling-Himalayan še vedno čudovita 19. stoletja stoletne relikvije, ki ponosno razgibuje svoj banner pare po gorah.

O Darjeeling Himalayan železnici

Zgodovina DHR je nelegiran užitek za voznike vlaka vseh oblik in velikosti. Franklin Prestage iz Vzhodne Bengalske železniške družbe se je prvič obrnil na vlado z načrtom izgradnje tramvaja, ki povezuje Siliguri z Darjeelingom. Po poročilu odbora, ki mu je predsedoval Ashley Eden, nato podpredsednik Bengala, podjetje Gillander, Arbuthnot & Co je začelo delovati leta 1879. Obstajajo dve različni šoli, ki razmišljajo o inženirskih podvigih podjetja, ki je zgradila železnico.

Darjeeling Toy Train (fotografija eksplozije Supernova)
Darjeeling Toy Train (fotografija eksplozije Supernova)

Večina verjame, da je železnica čudežno inženirstvo in navaja načine reševanja problema strmih gradientov. Namesto da bi zgradili predore, ki so bile dolgotrajne in drage, so bile zgrajene zanke in obračanja (znane tudi kot cik-cakovi ali preklapljači), najprej med Sukno in Gayabari in kasneje drugje.

Vendar pa obstajajo nekateri, ki verjamejo, da so najtežji del inženirstva že končali tisti, ki so pred približno pol stoletja položili ceste. Po mnenju LSS O'Malley, katerega izredni del na Darjeelingu v seriji "Bengalske rubrike germanistov" leta 1907 še vedno ostaja zadnja beseda na temo: "Linija je bila odprta za promet do Kurseonga leta 1880 in leta 1881 je bila izvedena kot daleč kot Darjeeling, pa se parni tramvaj pridruži z imenom železnice."

Drugič, trdi, da je bilo pretiravanje, da je železnice poklicala "čudovito delo inženirja", saj je bila že izvedena cesta, na kateri je bila zgrajena, in noben resen tunel ni bil vpleten. V prvem desetletju 20. stoletja je DHR v letošnjem letu prenašal 1,74 tisoč potnikov in 47 000 ton blaga, podaljšali pa so se do Kishanganj leta 1914 in Gielkhola leta 1915. Zanka v Batasia je bila zgrajena leta 1919.

Občasne nesreče, kot so potresi leta 1897 in 1934, in ciklon leta 1899. Železnica je prevzela te krize in odigralo ključno vlogo med drugo svetovno vojno, s čimer so prevozili moške in strelivo v različne vojaške taborišča blizu Ghooma in Darjeelinga. Po neodvisnosti se je DHR absorbiral v Indijska železnica, leta 1958 pa je postal del območja severovzhodne meje.

Priporočena: