Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: En deževni dan

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

Za vožnjo po Sikkim v najvišjem monsunu zahtevamo težave. Pretirano deževje, ki ga ta regija vidi veliko, praktično spremeni topografijo avtocest. Nekateri avanturistični turisti iz ravnin pogubijo te razmere, vendar hribi, kot sem jaz, niso pripravljeni potovati med monsunom. Tokrat pa nisem imel veliko izbire. Bil sem na nalogu za vožnjo od Siligurija do Gangtok in na Cooch Behar (Koch Bihar), vožnjo, ki se je izkazalo, da je treba utemeljiti še pred prvim dnem, kar z neugodnim vremenom in političnimi pretresi povzroča posmehovanje mojih potovalnih načrtov.

Začeli smo se v drugem tednu junija, vendar je politična obleka v Darjeelingu razglasila bandh in zahtevala državnost za regijo. Končno smo uspeli odpotovati v juliju, potem ko so deževni bogovi nastopili na prelomu in bandh je bil odpoklican. Ko smo zapustili Siliguri in se odpravili proti hribom, so se pojavili zlobni znaki. Temni oblaki, ki so lebdeli v razdalji in v nekaj minutah, so prvi dežni kapljici premagali tetovažo na pokrovu našega jeepa, Tata Spacio s štirikolesnim pogonom. Dež je spustil po približno 10 km nad Rohini, vasjo v vznožju, obkroženo s čajnimi vrtovi. Zaustavili smo se za prezračevanje in končali s pogledom na pogled: čajne vrtove Rohini in Panighatta ki se raztezajo spodaj, in muddied vode reke Balason v daljavi.

Od tod smo se odpravili proti Kurseongu, prsti so tesno prešli, ko smo se občasno obrnili na nebo. Nahaja se na nadmorski višini 4.864 ft, Kurseong je dom številnim javnim šolam, ki so jo ustanovili Britanci, in je zdaj samostojna postaja za hribe. Ko smo se odpeljali v mesto, so učenci, ki so nosili različne šolske uniforme, pohiteli domov. Nato je prišel parni vlak Darjeeling Toy Train, ki se je zavihal v železniško postajo bang sredi mesta. Ko smo gledali v strahu, smo opazili, da prometni policisti niso usmerjali le vozila na cesti, temveč tudi vlak! Naša postaja za noč je bila lepa bungalova na Čajno posestvo Selim Hill, in tam je bil tam mrak. Naslednje jutro smo raziskovali posest in po več parnih skodelicah čaja, ki smo jih izbrali iz naše čudovite okolice, se odpeljali do Darjeelinga, ki je bilo dobro in resnično v oprijemu monsuna.

Po nekaj ogledov smo se odpravili na naslednjo pristanišče klica na naši poti: Pelling, v Zahodnem Sikkimu. Dež je zdaj padel z obnovljeno močjo. Megla je zalezala naš džip vse do Lopčuja, kjer je sonce zlomilo oblake in postalo zelo potreben zaveznik. Pri Pellingu sem se naslednje jutro prebudil do zdaj neprijetnega zvoka dežja, ki je padel na bližnje hotelske strehe. Obiskali smo samostan Pemayangtse in se nato odpeljali na hrib na nasprotni strani Sanghak Choeling samostan. Blato in blazinjenje na cesti je konec našega pogona, vendar pa vozilo ni moglo iti še dlje. Mi smo zaustavili džip in se povzpnemo do preostalih nekaj kilometrov do hriba - 45-minutnega pohoda - do samostana. Sanghak Choeling, ki se nahaja na grebenu hriba nad Pellinga, je drugi najstarejši samostan v Sikkimu. Zgrajen leta 1642, vendar je zaradi obnovitve leta 1965 precej nov, ta majhen samostan ni tako znan kot njegov nasprotnik na daleč stran grebena. Toda v starih časih je dober razlog za obisk je pogled. Na dvorišču se je zaletela dona dhaja (molitvena zastava) poleg pelice (kadila oltar). Na južnem boku je stala belka chorten (pagoda), saj je na zahodnem pobočju opazoval manjši chorten. Lungtas (manjše molitvene zastavice), ki so v vetru padale nad pobočjem, ki so izginile v plašč belega megle.

Ruševine nekdanjega kapitala

Naša naslednja postaja je bila druga glavna točka Sikkima na Rabdentse, 10 min vožnje od Pellinga. Da bi dosegli ruševine nekdanjega kapitala, smo morali hoditi po pobočju skozi borov gozd. Na nekaterih točkah so se veje debelega podrastja segale in oblikovale krošnjarje vrst nad glavo. Vedno in takrat se je na poti pokazala tabla, ki nas je očarala. Ko smo končno prišli do točke, smo videli, da so bile ruševine nepremišljeno vzdrževane. Trava je bila dobro odrezana, cvetlični zidovi, očiščeni iz plevela in bedem trdnjave, in notranje strukture, podobne labirintom, so izgledale kot ruševine. Naslednje jutro smo se odpravili v Yuksom. Cesta, ki se je spustila navzdol in pol ure, je potekala skozi slikovito vasico Darap.

Polja koruze so na terasastem polju okrog nas premaknili pečenko. Slap zraven ceste nas je zasenil. Ko smo se vozili, so ceste postale ozke, vendar se zdi, da to ne ovira drugih voznikov vozil od prehitre vožnje. Skoraj skoraj smo imeli trčenje na čelu s tovornjakom, ki se je spustil po spustnem hitrosti. S strahom sem gledal, ko so se zadnja kolesa prihajajočega tovornjaka zaustavila in so nas manjkajo. Voznik, fant, komaj iz svojih najstnikov, nas je nasmehnil, ko nas je tovornjak peljal. Mishap se je izogibal, imeli smo levo enodnevno vožnjo do jezera Khecheopalri, ki je bil v Sikkimu sveti kot "želeno poplavno jezero".Čeprav je jezero obkroženo z gozdovi, ne vidimo nobenega lista, ki plava na vodi. Legenda pravi, da ptice v jezeru, še posebej rac, skrbno odstranijo listje. Ko smo pogledali okoli umirjene, čiste vode jezera, se je začela začutiti megla oddaljena od daleč. Dež je neprekinjeno nadaljeval.

Odpeljali smo se do Yuksoma, se ustavljali, da se čudimo po slapovih na poti, ki se gibljejo v monsunu. Med suhimi letnimi časi ti slapovi nikjer ne prežijo. Izvalili smo se v nekoliko zaspani Yuksom, prav tako vozlišče, od koder se začnejo pohodniki Tsokha-Dzongri-Goecha La Trek v sezoni od oktobra do aprila. Toda za zdaj so domačini imeli prostor zase. Dali so nam quizzičen pogled, verjetno se spraševali, kaj smo tam delali v deževnih deževnih obdobjih, ko so bili sami skoraj vkopani z zemeljskimi plazovi, kot bi pozneje ugotovili.

Pot do Gangtok preko Tashidinga je bil zbrisan v deževju. Bila je nepričakovana cestna blokada, ki bi jo lahko preplavili samo tako, da smo ponovno preusmerili svojo pot v Pelling in nato od tam odšli v Gangtok. Odločili smo se, da bomo v tem času preučili Yuksom Samostan Dubdi, ki se nahaja na hribovju, naj bi bil najstarejši samostan Sikkim. Ko smo šli po gozdu nad Yuksomom, je postalo jasno, da bi imeli nekakšno neprijetno podjetje v obliki pijavk. Na poti smo se ustavili, da bi pogledali v samostan: oblaki, ki so se ob obletnici zavili, so se zaprli po gorskih vrhovih in pogled je bil spektakularen. Razočaranje ponovnega dela pogona iz družbe Yuksom je bilo skoraj zvečer, ko so nas gostitelji v hotelu služili lokalnemu proso piva (chhang) v bambusovem vrču. Večerja je bila razkošna širina riža, curry, pickles in maku, lokalni sir, kuhan v maslu s posipanjem soli. Tako smo razvajali, vsi smo bili postavljeni za preostali del pogona. Naslednje jutro smo se odpravili na cesto, nato pa se vrnili na Pelling in nato na Melli, bazar ob avtocesti z nekaterimi jedilnicami. Zdaj bi imela otekla reka Teesta za družbo v naslednji uri ali tako. Po kratek postanek v mejnem mestu Rangpo smo zvečer dosegli Gangtok.

Na stari trgovski poti

Naslednji dan smo odšli v Nathu La (14.140 ft), potem ko smo zaposlili džipa z lokalnim voznikom za ta dan. The Gangtok-Nathu La Avtocesta je del stare trgovske poti od Indije do Kitajske. Do šestdesetih let prejšnjega stoletja so mavrične počitniške prikolice uporabljale to pot, ki je prenašala zaloge. Tam se strmo razprostira tik pod Karponang, 15 km od Gangtok, in mnogi mul in včasih celo trgovci so rekli, da so zdrsnili in padle navzdol na tisoče noge v spodnji grapi. Zdelo se nam je, da posnemamo to potovanje v starih časih, preveč verno nekaterim neprijetnim podrobnosti za naše dobro. Tako kot smo začeli našo vožnjo do indijsko-kitajske meje, je dirkač, ki se je spuščal navzdol, zgrešil, da se je zrušil v nas. Vendar pa je ogledalo s strani ogledalo zadelo, in slepci zdrobljenega stekla so poleteli po voznikovem sedežu. Na srečo nihče ni imel nobenih kosov. Soldiering, smo se ustavili za nekaj čaja v Kyongnosli, kjer je naš voznik za dan moral pokazati svoje dovoljenje na policijski checkpost. Ko smo prišli do jezera Tsomgo, ki pelje na poti proti Nathu La, je začelo deževati.

Po prehodu skozi več kontrolnih točk smo prišli do parkirišča v Nathu La, od koder smo se morali vzpenjati po meji. Vedno in takrat smo se ustavili, da ujamemo. Dve nadstropni zgradbi v opečnato rdečo so se pojavili v megli in nenadoma smo bili tam, na meji. Ko smo se povzpeli navzdol, je bil zvok oddaljenih grom, dež pa je vse do Gangtoka pretepel džip. Naslednje jutro smo slišali, da je v Darjeelingu in Kalimpongu ponovno izbruhnilo nasilje. Čeprav nam je bilo rečeno, da je položaj pod nadzorom, nihče ni bil prepričan, kaj se bo zgodilo. Odšli smo do Kalimponga, ki je izgledalo normalno, a je bilo žalostno tiho. Naslednje jutro smo za Lavo začeli zgodaj, a so bili na levi strani pnevmatike. Odpravili smo se za zajtrk v restavraciji, kjer nam je hotelir povedal, da je Lava hitro postala turistična destinacija zaradi bližine Narodnega parka Neoreske doline in pogledov Jelep La (14.390 ft) in Rechi La (10.370 čevljev ) je ponudil. Toda vse, kar smo videli, je bila debela zavesa megle, v kateri je bila zavita Lava. Megla je postala bolj gosta, ko smo se odpeljali proti Dam Dimu in ko se je vidljivost zmanjšala na nekaj metrov naprej, je naša hitrost padla na 20 km na uro. Megla je končno popustila približno 15 km spusta.

At Phaparkheti vasi, hribi so se spustili na rahla pobočja Ambiok Tea Estate in Grobatanov bazar Sombaray. Nato smo se odpeljali v Dooare, poplavne ravnice in vznožje vzhodne Himalaje, ki je bila nekdaj na Bhutanskem ozemlju in so jo leta 1865 pripojili Britanci. Sedaj je del Zahodne Bengalije in Assama te ravnine napeto z neštetimi gorskimi potoki in reke, ki tečejo od Sikkima, Butan in Arunachal Pradesh, zaradi česar je ena od najbolj plodnih območij na severovzhodu. Vožnja skozi čaj, pečenko in juto Ko smo se odpeljali na preteklost Dam Dim na NH31, so nas na obeh straneh avtoceste spremljali čajni vrtovi. Malbazaar je utripal in ostal nepozabnih malih bazarjev in majhnih mest. Čez cel dan je bilo treba priti do Jaldapara Wildlife Sanctuary, naš naslednji ustavi, vendar je mesto, kjer smo preživljali noč, še naprej. Po prehodu skozi nekaj gozdnih postajališč in vožnjo po umazanem tiru smo prispeli v taborišče Jungle Chilapata.

Naslednje jutro po zajtrku smo se odločili, da se obračamo proti jugu proti Cooch Beharju, sedežu kneževne države Koh Bihar med vladavino dinastije Koh. Cesta je bila dobra; Dosegli smo tam čez 45 minut. Odpravili smo se naravnost v palačo Koh Bihar, čigar svetla, opečnata rdeča in bela fasada je bila vidna tudi iz ogromnih vrat iz kovanega železa, ki so oddaljeni kakih 300 m. Naša naslednja postaja naj bi bila meja med Indijo in Bhutanom Funtsholing toda do trenutka, ko smo se približali Hasimari, je bilo ob 16:30, prepozno, da bi se vozili. Zato smo bili prisiljeni, da smo se vrnili nazaj in obljubili, da bomo ob našem naslednji vožnji obiskali te dele.

Naslednji dan sva se vrnila nazaj Siliguri na NH31. Na obeh straneh avtoceste se je na obzorju raztegovalo bujna zelena polja pečenice in jute. Ljudje, ki so se zbrali na kolesih z zlati vlakni jute, od katerih so nekateri že bili pridelani, na trg. Dražbena dražba je potekala ob avtocesti blizu Falakate. Kot vedno v monsunu, na podeželju je bila z aktivnostmi. Padali so bili poljedeljeni, junaki so oropali polja, v ribnikih pa so lovili ženske in otroke. Za vse moje obešanje o potovanju po deževih, sem bil vesel, da sem to vožnjo naredil v monsunu.

NA POTI

Za potovanje ali treking v Darjeelingu ni potrebno posebno dovoljenje. Vendar ne pozabite, da je morda treba potovalne dokumente, kot so osebne izkaznice in vozniška dovoljenja, prikazati, kadar je to potrebno. Poleg indijskega vizuma morajo tujci pridobiti dovoljenje za notranjo linijo (ILP), da obiščejo Sikkim. Poleg identifikacijskih dokumentov, kot so osebne izkaznice ali volilne kartice in vozniško dovoljenje skupaj z dokumenti o vozilu, indijski državljani ne potrebujejo nobenega posebnega dovoljenja za potovanje v Darjeeling, Kalimpong, Gangtok in Nathu La.

Priporočljivo je, da se zaloge na bencin pred odhodom Siligurija zaradi negotovosti politične situacije. Udari lahko paralizirajo Darjeelinga. Obstajajo bencinske črpalke, servisne delavnice in garaže na Sonadi (45 min od Kurseonga) in Ghoom (30 min od Sonade in 15 min od Darjeelinga). Bencinska postaja je na voljo samo v Darjeelingu. V teh hribih ni dababa. Na Sonadi in Ghoom boste našli restavracije, čajne stojnice in prodajalne. Od kraja Siliguri do Kurseonga potekajo tri ceste, od katerih je cesta skozi Pankhabari zdaj enosmerna cesta, ki je odprta samo za navzdol. Prav tako je zelo strma z zavojem. Cesta čez Rohini je pot, ki jo je vozil večina lahkih vozil. Toda za nekaj kilometrov izven Siligurija, boste našli nekaj odsekov z luknjami. Stara avtocesta prek Tindharia z britanskimi ľelezniąkimi ľerjavami je Hill Cart Road (NH55), ki jo v glavnem uporabljajo avtobusi in tovornjaki. Na tej progi so majhne bazarje s trgovinami za popravilo pnevmatik, na nobeni od treh poti pa ni bencinskih črpalk.

Pot iz Kurseonga je polna lukenj do Darjeelinga. Razen nekaj grobih odsekov in nekaj lukenj med Darjeelingom in Ghoomom je pogoj ceste do Pellinga na splošno dober. Toda, če potujete med deževnimi deželi, potem morate biti pripravljeni na plazove, drsne kamne in cestne zastore zaradi padanja ostankov. Večina ceste prečka gorsko območje, ki ima svoj delež ovijanja. Območne ceste so precej ozke, zato ne pozabite počakati pri vsakem zavoju in vedno vzdrževati varno hitrost.

Dejstva o potovanju

Kdaj iti: Med marcem in majem ter septembrom in novembrom. Čajne vrtove se najbolje obiščejo poleti, v obdobju oskrbe. To smo naredili v deževju, vendar sploh ni priporočljivo. Vse je pokrito s meglico ali meglo in ne boste mogli uživati v veliko pokrajino. Če vozite v zimskem času, ne pozabite, da so dneve precej krajše in da so hribe po sončnem zahodu zelo hladne. Vojska zagotavlja, da so ceste vse leto odprta. Sezona za turiste Jaldapara in Buxa za turiste je od 15. septembra do 15. junija. Najboljši čas za obisk svetišč je od oktobra do aprila.

Kaj obleči:Nosite topla oblačila in nosite čvrste čevlje; boste morali pohoditi.

Nasveti za vožnjo:Zemeljski plazovi so skupna značilnost dežev. Najslabše prizadete površine bodo imele opozorilne znake in osebje General Reserve Engineering Force (GREF) na teh območjih in počistili ostanke. Na nekaterih mestih v Sikkim policija pomaga tudi pri usmerjanju prometa. Bodite pozorni na padce smeti in upoštevajte opozorilne oznake in sledite navodilom osebja GREF-a. Kadarkoli vozite, nosite več kot eno rezervno pnevmatiko in namestite svoje vozilo z žarometi za meglo.

Nadmorska višina je močna možnost, zato bodite pripravljeni. Upoštevajte, da medtem ko je Gangtok 5.500 ft, Nathu La stoji na 14.140 ft; zato je najbolje, da ne greš na prelaz samo en dan po dosegu Gangtok. Poskusite se ne potruditi, medtem ko se odpravite v Nathu La.

STD kode:Darjeeling 0354, Gangtok 03592, Kalimpong 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

O avtorju:

Suraj Gurung je potovalni pisatelj in fotograf na Gangtoku, ki ne ljubi ničesar drugega kot na samotnih avtocestah na njegovem Royal Enfieldu.