Delhi-Spiti-Manali-Delhi: visoka tla

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

Obstaja ena temeljna resnica, na katero se nanaša Kinnaur in Spiti v Himachal Pradesh: vsakdo, ki ljubi Himalajo in ima naklonjenost vožnji, se bo v neki točki svojega življenja znašel na dolgi cesti od Šimle do Manali. Ni presenečenje, da sem že četrtič zapotoval v Kinnaur in Spiti.

Začeli smo od Delhija že zgodaj, ob 4.56, da smo natančni. Pretekle izkušnje so pokazale, da prej, ko začnete, večje je vaše možnosti za ušivanje prometa. Zadnji trakti spanja so bili raztopljeni s cevi vročega masala chai v Sukhdev Dhabi, le eden od mnogih v vrsti dhabas v Murthalu na ulici Delhi-Panipat. Panipat, ki je bil nekdaj v času dneva osamljen, razen tistih zjutraj, je v treh preletih našel odrešitev. Kar se je zgodilo vsaj 20 min prej zaradi pešcev in vozičkov za govedo (nekaj tako starih, da sem prepričan, da so služili v eni od slavnih bitk Panipata), bo zdaj trajalo le 5 min.

Vozili smo se v nedeljo, zato smo uspeli prečkati Ambalo in pridemo do Zirakpurja v senci do 5 ur. Ampak potem so se borile zaradi bojnih ovir v Panchkuli, Pinjoreju, Kalki in Parwanuu. To bo verjetno olajšalo čez dve leti, ko bo obvoznica iz Pinjoreja v Parwanoo pripravljena, ko bomo lahko potovali brez Kalke.

Ko so se hribi začeli, so se stvari umirile in vožnja začela postati terapevtska. NH22 do Shimla je ena najboljših Indijinih hribskih cest, dobro vzdrževana, široka in gladka. Bila je to ta pot, ki je nekoč bila znana kot Hindustansko-Tibetska cesta, ki so jo enkrat vzeli taverji, ki so prinesli soljo čez Himalajo v Indijo v zameno za riž. Danes, poleg Šimle, še posebej do Narkande, se zdi, da so civilne oblasti zanemarjale NH22, saj so prepletene z lomljenimi popravki. Ne glede na ozka grla in lomljene ceste smo v 9 urah uspeli priti do Thanedera, zahvaljujoč našem zgodnjem jutranjem začetku.

Thanedar, kjer so bila jabolka prvič komercialno zasajena v Himachal Pradesh, je popoln zaustavitev po vožnji navzgor iz ravnin. Tam, kjer sedim na balkonu nekega letovišča, pije čai, gledam na vrhove s snežnimi vrhovi, bi lahko dejansko čutil, da me je Himalaja obkrožala. Pogon, krajina, hitrost, vse se je spremenilo iz Thanedarja. Namesto Caféjevih dni kave in razburkanih dababa smo naleteli na lesene trgovce s čajem, kjer je bil lastnik oblečen v tkanino Himachali, na vrhu značilne barvite pokrovčke države. Bencinske črpalke so začele postajati malo in daleč. Na dveh bencinskih črpalkah zaporedoma nismo mogli dopolnjevati.

Na prvem mestu preprosto ni bilo nobenega goriva, na drugi pa je spremljevalec dovolj prijazen, da nas opozori, da je njegova oskrba na njenih tleh in da lahko dobimo umazano gorivo, ki bi lahko povzročilo težave motorja. Lekcija, ki smo jo spoznali? Kjerkoli je na voljo dobro gorivo, dopolnite, tudi če vaš merilnik kaže, da je vaša cisterna polna tri četrtine.

V bližini je Sutlej

Sutlej je bil naš stalni spremljevalec na NH22, prav od Bithala, dokler smo se ne odpravili na Sumdo. Še bolj vzhodno, na katerega smo potovali, bolj se je Sutlej zdelo, da se je spremenila iz pokorne krave v vročo kaljeno kožico. Sila, s katero teče v teh delih, je razlog, da na njem obstaja toliko hidroelektričnih projektov. Ampak gledam vso to vodo, omejeno v relativno ozki širini, nisem mogel pomagati, ampak se sprašujem, kaj bi se zgodilo, če bi vse izginilo. Dejstvo je, da je lastnik čajnice v Nogliju povedal, da se je 1. avgusta 2000 Sutlej nenadoma dvignil 15 metrov v enem dnevu, zbrisal ceste in mostove. Hidroelektrični projekti, ki spreminjajo to silo v električno energijo, so lahko naredili Himachal uspešen, vendar so odvzeli čar teh krajev in pogon tudi - do Karchhama vsaj.

Ceste so bile zlomljene, vgrajena je bila stalna toka razsvetljav in drugih gradbenih vozil, v zraku pa je bil ves prah ves prah. Ampak nedotakljiva Sangla, ki leži ob reki Baspi, pritok Sutlejja, vam pomaga pozabiti vse to. Po dveh dneh v Sangli smo bili ponovno pomlajeni in spet pripravljeni spopasti s cesto. Prijetno, po Karchhamu ni bilo gradnje in krajina je postala še bolj dramatična. Zdaj smo vozili po cestah, ki so jih hribovale tisti nepogrešljivi gradbeniki cest - Organizacija mejnih cest (BRO).

Ko smo pogledali na cesto, zavito vzdolž planine, smo ugotovili, kako težko je bilo, da ga je zgradil. Gore so prav tako izvlekli svojo ceno, dejstvo, ki ga vidimo iz plošč, ki smo jih videli ob cesti, ki se je spominjala na brodarja, ki so med popravilom ali vzdrževanjem te ceste izgubili življenje. Od Karchhama naprej, soteske, kanjoni in mostovi, ki so se glasno utihnili, ko smo prečkali, so postali del ceste. Sotlej, naš stalni spremljevalec, je včasih potekal ob drugem in drugič je bil na dnu soteske svetleč trak. Krajina je šla skozi drastično spremembo, ko smo se približali Spitu. Zelenilo je zamenjalo močno sive, impozantne, strme planinske strani. Obliži zelene so bile omejene na namakana polja.

Na Sumdu smo izključili NH22 na SH30, ki je označeval naš prihod v Spiti, puščavsko puščavo, kjer se obsežna raven hribov in območij čuti nepomembno. Cesta Tabo-Kaza je na nekaterih mestih ravna, pokrajina pa je označena s korteni v briljantni beli barvi, ki se izstopajo proti globokemu modremu nebu. Ampak vse je prišlo do glave na poti od Kaze do Manalija. Dovolj sem imel srečo, da sem vozil veliko cest v Indiji in na Himalaji, vendar se še vedno vozim na divji in bolj pustolovski cesti od Kaze do Manalija.

Od Kaze smo začeli ob 3.53. Preudarno je, da začnete zgodaj, ko na to cesti prečkajo tokove, čim močnejši se sonce, večja je voda, ker so ti toki vsi sneženi. Nekaj scenarija gleda naravnost iz filma Mackenna's Gold, še posebej pristop k močni Kunzum La, na 14.927 ft nad morsko gladino.

Kaza do Manala: Težka vožnja

Spominjam se, da sem povedal svojemu sopotniku o neumnosti te ceste večer prej. Izrekel se je, ko je rekel, da je vožnja po izredno težkih cestah, kot so na primer Badrinath in Kedarnath. Ni treba posebej poudarjati, da ga je ta pogon pustil brez besed. Od 212 km smo se odpeljali Kaza do Manala, 75 km, so bile nad stezami, zato je bilo skoraj nezakonito, da bi jih imenovale ceste. Čeprav so čudovito slikovitimi, so ti umazani tirnici naleteli na nas zelo veliko in bodo zadušili celo najbolj izkušene voznike. Obstajajo ozke letve, ki izgledajo, kot da se bodo razkrojili, ledeniki pa bodo nedoločno obesili čez skalo, pod katero morate voziti.

Ledeniki ležijo na podeželju, počasi se topijo. In pastirji Gaddi pasejo svojo živino z jarki in kozami na travi, ki se sprošča zaradi taljenja ledu. Ko se je vozilo povzpelo na Kunzum La, se je veter začel močno pihati. Majhen tempelj na prehodu je imel starega duhovnika, ki je hodil okoli gozda v dhoti. Bilo je tako hladno tam, da sem mislil, če bi predolgo gledal na njega, bi ujel hlad. Na spustu iz prehoda so številni prepogibi, ki imajo okoli njih razpoke.

Včasih, če sem se premaknil preveč, bi zadaj začel zaskrbljujoče zdrsniti proti čistem padcu blizu roba. Od Kunzum La naprej, proga teče vzdolž reke Chandra vse do Gramphoo-ja, preden se spet vzpenja, da preči pot prehoda Rohtang. V Rohtangu smo naleteli na naš prvi prometni zastoj od Shimla in povedali resnico, po 6 urah nenaseljene divjine od Kaze do Gramphooja, sem bil precej razburjen, da je zraven hordov turistov in turističnih taksijev na vrhu Rohtanga. Do konca tedna smo prispeli v Rohtang, čezmerno prelaz pa je šel na šive s turisti. To je pomenilo, da smo potrebovali 5 ur vožnje 50 km od Rohtanga do Manala. Kot vedno, sem spet začutil, da je bilo treba storiti nekaj, kar bi uredilo turistični promet na prehodu, ki se zlorablja in ne sme prevažati. Pogon nazaj v Delhi iz Manala preko Mandi in Bilaspur se je počutil kot voznik v mestu po udarcih in jadrih ter samoti Spiti. Lepo je bilo, da se vrnem na gladke ceste, kjer sem lahko postavil avto v zgornji prestavi in vozil s hitrostjo več kot 40 km na uro.

NA POTI

Za ta pogon je potreben avtomobil z visokim razmikom od tal. Vozilo bo moralo prečkati tokove in po vaši poti morati najti pot skozi skalnato skalo. Prav tako je najbolje prenašati dodatno rezervno kolo (to pomeni, dve rezervni deli skupaj). Če ima avto pnevmatike brez tubusa, potem nosite dve cevi, ki jih lahko vgradite v notranjost pnevmatike v primeru preboja. Ne pozabite, da bi lahko doživeli zamude, ki so zunaj vašega nadzora - blokirane ceste, ki jih povzročajo zemeljski plazovi, ali nerazpoložljivost goriva na črpalki. Ne morem dovolj poudariti prednosti zgodnje zapustitve - še posebej iz Delhija.

Odloži odhod za eno uro in prispeli boste 3 ure kasneje. Torej, učinkovito 10-urni pogon od Delhija do Thanedarja preko Shimla se bo raztegnil na 13-urni. Začetek petih let vam bo pomagal preprečiti prometne signale, medtem ko boste prišli iz Delhija, prav tako pa boste pobegnili od prometne nevarnosti pri Sonepatu, Gharaundu in Karnalu. Cesta do Šimle je široka in gladka, vendar je nekaj krajev, kjer skale padajo na cesto; Bodite previdni pri tem, ko se vozila izogibajo. Ob cesti so dabaze in restavracije, zato pazite na parkirane avtomobile in pešce, ki prečkajo ceste.

V Šoghiju, pred Shimlo, včasih obstaja megla, kot je to tudi slučaj med Šimlo in Theog. Kadarkoli so označene območja s plazovitostjo, se ne ustavite v bližini in čim hitreje prečkate. Do Shimla je veliko bencinskih postaj, vendar od tam naprej ni tako. Na poti v Šimlo boste imeli tudi ogromno dababa, ki se borijo za vaše podjetje. Iz McDonald's je 13 km od Parwanoo in dva mesta Café Day Day od tam in Dharampur. Giani Dhaba pri Dharampurju naj bi bil zelo znan, a iskreno sem ga našel pod povprečjem vsakič, ko sem tam jedel. Storitev je čisto nerazumljiva in nesramna. Po Narkandi ni nobenega dababa, zato, če vam hotel ponuja pakirano kosilo - sprejmite ga. Obstaja veliko lepih razgledov na cesti, kjer lahko ustavite in jedo. Malo teashops bi lahko ponudili tudi dal in riž in bi lahko celo bič omlen.

Vozi previdno. Na tej poti je veliko nepravilnih delov in preudarno bo, da bo vaš avto temeljito preveril in servisiral pred tem potovanjem.Mesta, kot so Solan, Šimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur in Kaza, imajo več avtomobilskih delavnic in servisirnih delavnic. Po Karchhamu je cesta precej ozka; Obstaja tudi veliko ovratnic. Če opazite prihajajoče vozilo, se ustavite na mestu, kjer lahko preide, in počakajte, da gre skozi. Ne pozabite, da so robovi cest včasih zelo krhki; zato ne preveč preveč. Če ste v dvomih, je bolje, da se preusmerite na bolj stabilno področje, kot pa poskusite, da izstopite, da bo prišlo do bližnjega vozila. Promet je po Karchhamu redek, vendar je karkoli malo prometa na cesti, verjetnost je, da bo prišla k vam okoli slepega kotička, tako da sploh ne bo lažja. Na vožnji iz Kaze, se ustavite na teashops na Losar, Batal, Chhota Dhara in Chhatru. Ti imajo ponavadi informacije o poti pred nami in vam bodo povedali, če je prišlo do plazov ali če obstaja kateri od določenih sekcij, ki bi jih morali paziti. 12 km, od Kunzuma La do Chandratala, je skorajda ne le široka pešpot, na kateri se bo avto, kot je Tavera, skoraj prilagodil. Ko sem se vozil po tej cesti, sem imel srečo, da sem spoznal en avto, ki smo ga prečkali v celotnem pogonu, ki je prišel v nasprotni smeri, na edinem mestu, kjer se cesta razširi na široko polje. Zadnji kilometer do jezera ima ozke zareze, kjer se boste morda morali spraviti nazaj, da bi prišli okoli. Priporočljivo je, da enega od potnikov zaprosite za izhod in vodnik, saj je stran ceste drobljiv in kapljice so dolge.

Nasvet: Pojdite na ta obvoz samo, če ste zelo prepričani o vaših voznih zmogljivostih na cesti, ki je tako težavna kot to.

O avtorju:

Rishad Saam Mehta ima diplomo iz elektronskega inženirstva, a še bolj želi delovati kot samostojni podjetnik. Vožnja po svetu in pisanje o njegovih potovanjih je bila vedno navdušena nad njim.