Delhi - Khajuraho - Delhi: Pridi kraljestvo

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

Dolgotrajna podoba v možganih potovanja skozi jedro Bundelkhand je njegov avtobus. Prevozniki niso bili umetniška dela, kot so tovornjaki; niti niso bili čudni v oblikovanju. Dejansko so bili precej nezahtevni. Kaj so aretirali so bili njegovi potniki. Avtobus po avtobusu se je zavzel na avtocesti s številnimi vozniki na strehi, vetru v laseh in blaženosti na njihovih obrazih. To se je držalo ne samo za prepuščene avtobuse, temveč tudi skoraj prazne. Vprašal sem potnika, ki se je spuščal po zadnji lestvi, zakaj je raje izbral streho. To je balkonski (balkonski) sedež. Kot je v videlem (kino dvorana), «je zaslekel. Še ena stojnica v čakalni vrsti, da se preplavijo: »In ne moramo plačati ničesar več!« V rustičnem srčnem narečju so se v teh ruševinah nahajale rituali, ki so se pogosto prinesli nasmeh med potjo, so nekoč videli veličastne slave, in kjer zdaj omamljanje pričevanj v kamenih šepetanih zgodb o enigmah, cesarjih in imperijah.

Monsunci so vznemirili iz pretisnih vremenskih razmer in je bilo dovolj prijetno za tedensko vožnjo iz Delhija, ki je prečkal štiri države: Haryana, Rajasthan, Uttar Pradesh in Madhya Pradesh. Ni bilo mogoče, da bi lahko utripali na državni meji. V preteklosti je to pomenilo zdrsavanje plačila davka na cestnine in dajanje priložnostne pozornosti inšpektorju RTO, da bi se izognili od nikoder, zastavili vozilo in zagotovili, da smo ostali državljani, ki spoštujejo zakon. Torej nismo povečali ovir, vendar pa smo prišli do štirih pasov NH2, hitro smo prišli do Agre v udobje naše Tavere.

Taj Mahal, AgraGlavna turistična atrakcija Indije, je tako odlična struktura, ki jo ob vsakem pogledu čaka. Druga atrakcija v Mughal Agra je njena znamenita dal-moth in petha in smo se pred selitvijo na NH3 pobrali na cesto. Pogon je bil gladek in prečkali smo meje mesta Rajasthan v kraju Dholpur. Aurangzebovi sinovi so se borili za dedno bitko tukaj, prav tako pa je bil tudi afganistanski vladar Sher Shah Suri. Razvaline njegove Shergarh Fort se lahko vidijo z avtoceste. Na obeh straneh so se pojavili gosti gozdovi, ki so nas vodili do Morene. Vetrovni zeleni pas je bil slikovit, in tudi, ko sem iskal mesto za ustavitev, smo se ustavili na mostu, kjer se je spremljal promet. Pripravljen policaj v kaki, z naoljenimi lasmi, rdečim tilakom, brki s krmili, krogi, ki so ga prečkali, in puško na desni strani ramena, je prišel preveriti vozilo in postavil običajne poizvedbe. Vprašal sem ga, katero reko bomo prečkali. "To je Chambal," je dejal. Torej smo bili sliv v zloglasnih ravnicah Chambal, kjer so še vedno odzvali eksploatacije dolgih otrok. Policist je visel okrog našega vozila in moj prijatelj je izkrvavljal: »Kako se dogajajo?« Policajec se je smejal: »Razmišljali so, da so se odrasli na prevelikih odzivih bollywoodskih zgodb o Chambalu. Nikoli ni bilo tako slabo, kot je to storil Gabbar Singh. "Večina dacoit bendov je bila skoraj izbrisana, je dodal. "Jagan giroh (band) je aktiven v teh dneh, vendar smo na gneči," je policist prepričal, preden smo dodali: "Včasih se nesreče na cestah dogajajo na sredi dnevne svetlobe, toda to je redko." Nisem bil preveč prepričan, kaj je bil poskuša nakazati. Ampak sem bil prepričan, da je imel grozljiv človek Singh drugačno osebo, ki je bila še vedno okrogla - in zdaj je v obliki kaki prijazen policaj v kaki!

V naslednjih nekaj dneh smo naleteli na več takih klonov, ki dokazujejo, da legenda nikoli ne izgine. Naš prvi postanek je bil Gwalior, mesto, ki ga je opredelila čudovita utrdba vzdolž obrobja. Mešana arhitekturna dediščina ustvarja krajino in nekaj ur jih je obiskala, preden smo se odpravili na NH75, da bi prepeljali preteklost idilične Datie, twin mesta Orchha, in naprej Jhansi.

Ko je jedro gallant Bundelas, to je vljuden Maharashtrian outsider, Rani Laxmibai, ki še vedno kraljuje tukaj. Skoraj vsak kraj, od šole, šole in pisarne do trga se povezuje z njenim imenom. Jhansi je žalosten mesto, ki preživi na svoji legendi. Ko smo zadeli NH76 za Khajuraho, po skoraj 430 km in tri dni, je resnično užitek potovanja potekal, ko so kolesa dirkala v slikoviti pokrajini. Socialni gozdovi in travniki so pripomogli k očesu po precej rjavih pogledih in razkosanih mestih.

Na poti smo prečkali Alipuro, za katero nismo imeli časa za raziskovanje, vendar je rečeno, da ima bogato zgodovino. Nekaj kilometrov stran je Dhubela sprožila še eno preusmeritev: muzej v utrdbi, ki je bila posvečena ustanovitelju Bundelkhanda, zelo občudovanemu Maharaji Chhatrasal, katere legenda se začne nekam tukaj in nadaljuje izven mesta Panna. Pozabljena mesta, kot so ta, so komaj vidna na zemljevidih, vendar v svojih grebenih imajo veliko navdušujočo zgodbo o Bundelkhandovih dinastijah, predvsem o njihovem meteorskem vzponu in padcu.

Od takrat, ko sem ga nazadnje obiskal, se je Khajuraho razvil iz pastirskega kraja v prepuščeno tržno mesto. Na srečo so svetišča Chandela iz 10. stoletja še vedno svetle.Naslednji dan sva se odpeljala do Nacionalnega parka Panna, čez reko Ken, manj kot pol ure ure. Nismo mogli vstopiti, saj je bil park na monsunskem prelomu. Morali smo se ustaviti ob lepem Pandavskem slapu, preden smo se zaljubili v lepoto avtoceste, ki je potekala po čudoviti gozdni deželi, piknik s piknikskimi lisami.

Na poti nazaj v Delhiju smo se ustavili pri Orchhi, z ljubeznijo Reka Betwa. Zaselek je bil srednjeveški strukturno oblikovan muzej. Sonce se je pridružilo privlačnosti arhitekture Bundele, njene žarke pa so se zjutraj sijale in v mraku jih dramatično silovale proti nebesnemu nebu. Zjutraj v našem odhodu sem zgodaj odpeljal do reke, ob predpostavki, da bo tiho. Tam so bili romarji na poti v tempelj v Radžastanu. Sedel sem na balvanu z Betwa s pogledom na očarljivo chhattris (cenotaphs). Okoli mene so se sušili dhotis, sari, turbani in kurtovi. Ko je bila ta naloga dokončana, so člani skupine pobrali vreče in peli bhajani, preletili po mestu. Gledal sem, kako jih izginejo, spet očarala to fenomenalno čudo, imenovano Indija.

Na poti

Od Delhija do Agre, to je gladko vožnja na NH2 in je mogoče narediti 200-km stretch v enostavnih 3 urah. Zagon pogona za približno 7.30 ali prej. Razen zapletenega obliža, nekaj kilometrov pred Agrom, kjer se gradi letak, je NH3 gladka vožnja. NH75 in NH76, ki povezujejo Jhansi z Khajuraho, so občasno prepletene in potolčene, slednje pa bolj izrazite. V glavnem so deli ceste, ki spadajo v Madhya Pradesh, boljši od tistih v Uttar Pradesh. Več kot promet v prometu, boste morali biti previdni pri govedu in drugih majhnih živalih, ki peljejo po avtocesti. Ta regija je del kravjega pasu v državi in njeno pogačenje pogosteje kot ne raje sedi ali stoji indelentno sredi avtoceste.

Prečkate območje Chambal med dnevnimi urami. Upto Gwalior, lahko še vedno vozite ali pridejo ponoči. Izogibajte se poznih urah v vseh drugih sektorjih, vključno z Jhansi-Khajuraho. Bencinske črpalke, servisne delavnice in dabas so precej dobro razporejene po cesti. Vendar pa so na odseku Jhansi-Khajuraho bencinske črpalke redke, zato je smiselno, da se pred zagonom pogonka premikate. Na cestninskih vhodih se vozilom navadno zaračunajo Rs 35 (enotni vnos) in Rs 75 (dvojni vnos). Na državnih ovirah se lahko zaračuna vstopna provizija med 20 in 50 Rs. Pri RTO, za gospodarska vozila se davek obračuna na vsak sedež in znaša med 200 in petimi sedeži ter 500 evrov (sedem sedežev).

O avtorju:

Brinda Suri je delala v različnih uredniških zmogljivostih v časopisni industriji, kjer je prilagajala dogajanja na svetu v sedmih stolpnih mrežah. Zdaj se bojevala po volji in si deli poročila o potepanju iz sveta, ki jo je uredila.