Nastavitev jadra za dostopno avanturo na SV Tenacious - Lonely Planet

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

Videl sem slike, celo gledal videoposnetke, toda nič me ni pripravilo na prvi pogled na visoko ladjo SV Trden.

Dolga 64 m, široka 10,5 m in 37,5 m od krova do konca glavne jamborne ladje, je največja enoslojna lesena ladja, ki še vedno pluje po svetovnih oceanih. Kot da bi se prevažali naravnost iz 19. stoletja - ali iz niza Pirati s Karibov - s trupom sibirskega macesna in tikovine, ta trimestna, 586-tonska barka je resnično lepota.

Plovba na visoki ladji, kot je to, je priložnost za življenje za vsakogar, toda za nekoga, ki živi z invalidnostjo, ga je mogoče preprosto obravnavati kot sanje. Kot bi imela sreča, Trden zame je bilo uresničeno sanje. In čeprav eden izmed izbranih, nisem sam. Trden in sestrska ladja Lord Nelson, ki ju upravlja Združeno kraljestvo Jubilee Sailing Trust (JST), so edine visoke ladje na svetu, ki so zasnovane za namestitev posadk mešanih sposobnosti. Od Lord Nelson je bila naročena pred 38 leti, na teh dveh ladjah je plulo več kot 55.000 ljudi, od katerih skoraj polovica živi z invalidnostjo.

Trden je bila zgrajena v poznih devetdesetih letih v večnacionalni skupini 1500 prostovoljcev, od katerih jih je približno polovica živela z določeno obliko invalidnosti, in sicer približno 14,5 milijona funtov. Opremljen je s šestimi dvigali za invalidski voziček med krovi in pritrdiščnimi točkami za uporabo v težkih vremenskih razmerah za uporabnike invalidskih vozičkov; krovna rebra, Brailova oznaka in govorni kompas za motnjo vida; in vibrirajoče alarmne blazinice pod posteljami in indukcijsko zanko za prizadete slušalke. Lahko je na čelu s tradicionalnim kolesom ali, za tiste z omejeno mobilnostjo, krmilno palčko ali krmilno napravo, ki podpira moč.

pridružil sem se Trden Potovanje iz Sydneyja v Melbourne, 500. leta, odkar je bilo naročeno leta 2000 in eden zadnjih potovanj v 18-mesečnem bivanju v Antipodesu. Potovanje na JST ni potnikov, samo posadka - sestavljena iz devetih stalnih članov posadke in 30 do 40 plovnih posadk - od vseh se pričakuje, da bodo izpolnili svoje dolžnosti po svojih najboljših močeh, ne glede na to. To je znak, kako normalno je, da je član invalidne posadke, je, da je težko natančno oceniti, koliko je bilo plovila, ki je bilo onemogočeno - mnogi invalidnosti so navsezadnje nevidni, vendar lahko rečem, da so bili štirje uporabniki invalidskih vozičkov, ena oseba s cerebralno paralizo, eno osebo s prizadetim vidom in eno osebo z učnimi težavami.

Če smo bili pod kakršnimi koli iluzijami, ki so vključevali ležalnike in koktajle, jih je razkril naš prvi informativni sestanek: to ne bi bilo sproščeno križarjenje - "srečna ura" je ime, ki ga dobi dan vsak dan, v katerem plovec krove in služi glave (vključno s petimi dostopnimi invalidnimi kopalnicami) med drugimi nalogami vzdrževanja.

Ker sem bil fizično nesposoben za opravljanje nekaterih nalog, sem bil nekoč zadolžen za poliranje ladijskega medeninastega zvonca! Vsaki od štirih ur je bila dodeljena šest ur urne ure, ki se je postopoma zaustavila v vsakem 24-urnem obdobju, kar je pomenilo, da je bilo nemogoče priti v vsak spalni ritem. Kljub temu ali morda zaradi tega izkušnje z jadranjem na ladji JST so očitno dovolj privlačne, da se ljudje vrnejo ne samo enkrat, ampak pogosto: vsaj petina potovalne posadke je bilo na več kot enem potovanju in nekaj jih je plulo večkrat.

Vsi smo seznanjeni z varnostnimi poročili, ki jih dobimo ob vkrcanju na letalo, toliko, da se večina od nas enostavno prilagodi. V primeru nesreče so možnosti preživetja tanke, zlasti za invalidne potnike. Varnostno informiranje, ki smo ga prejeli prvi dan, ni bilo lahko drugačno: jasno je bilo, da se življenje ali smrt spreminjajo po ljudeh, ki sledijo protokolu, in da ljudje z invalidnostjo ne bi pustili zadaj. Ko je bil zaključek končan, smo imeli evakuacijske vaje, kjer so bili vsi kolesniki poslani pod krovom, zato bi se lahko postopek njihovega vlečenja v stole po stopnicah izpopolnil. In to je resnično pomenilo izpopolnjevanje: vrtanje bi se ponovilo, dokler niso vsi pripravljeni na evakuacijo, skupaj z rešilnim jopičem, v manj kot šestih minutah. V našem primeru je to pomenilo, da smo morali to storiti le dvakrat.

Kljub praktičnostim poročanja in priklopa prtljage je bilo razburjenje med potjo posadke očitno - nismo mogli počakati, da bi odpotovali iz pristanišča v Port Jackson, sijajno čudovito naravno pristanišče v Sydneyju in lokacijo prve evropske naselbine v Avstraliji. Z kapetanom, ki si je želel priti do Tasmanskega morja pred nočnim padcem, ni bilo veliko časa, preden smo se vozili proti Sydneyu Harbour Bridge. Ko smo se približali mostu, sem nervozno opazoval - res ni izgledal, kot da bi ga spodaj. Pripravili smo se in s polno zaostalostjo 5 metrov (pozneje sem preveril številke).

Ko smo minili pod mostom, sem dobil prvi pogled na operno hišo v Sydneyju, kot se zdi iz vode, najboljša izhodiščna točka, s katero cenimo njegovo lepoto. Bilo je čudno, da ugotovimo, da je v tem trenutku ladja, na kateri smo pluli, privabljala več pozornosti kot ena najbolj znanih zgradb na svetu.Tudi brez dvigal jadrnice je bil črn trup in čisti beli drogovi proti popolnemu modremu nebu čudovit pogled.

Moja prva ura je bila polnoči do 4 ure. Moj skrbnik in jaz - vsak član invalidne osebe mora imeti "kolega" - zapustili so naše počitnice po kratkem počitku (preveč navdušeni, da bi spali) in privlekli zavese na jalovsko svetlobo pri prehodu: rdeča, da bi ohranila nočni pogled. Razvijal sem svoj motorizirani potniški invalidski voziček, me je bilo strah, da sem odkril, da se ne bi vklopil, ampak mislil, da mora biti le ohlapna žica in ne želim zamuditi prve naše ure, smo si izposodili enega od ladijskih ročnih invalidskih vozičkov naša pot do mostu preko dveh dvigal.

Ko smo na jugu vozili okoli 8 vozlov, smo zavzeli rotirajoče položaje na pristanišču in desni leteli ter na čelu. Lahko si predstavljate, da bi bile štiri ure, ki gledajo v črnino, dolgočasne, a bi bile življenjsko prebivališče v mestu, vedno je čudovita stvar, da pustite svetlobno onesnaženje in glej nebo z zvezdami z milijoni zvezd. Tisto noč sem bil še posebej blagoslovljen, ko sem sedel na desni odboj, ko je svetla kroglica - meteorit - prečkala nebo le kilometer stran. Bilo je tudi vznemirljivo jemati čelado prvič, pri čemer je bil odgovoren za to, da je ta ogromna ladja obdržala na progi z uporabo velikega kompasa za osvetljene ladje in lesa in medeninastega ladijskega kolesa, ki je bil tako visok kot jaz, ko sem sedel v svojem stolu.

Drugi dan mi je ponudil še eno prvo: zgled kita, ko se je njena nedotaknitev oddaljila nekaj sto metrov do pristanišča. Toda to ni bilo nič v primerjavi s čudom, ko se je zdelo, da je del delfinov zdrsnilo naslednji dan. To fascinantno obnašanje, ko se delfini pozicionirajo tako, da se dvignejo in potiskajo krožno vodo, ki jo povzroča val valov gibljivega plovila, so prvič zabeležili stari Grki. Obstajajo tudi pripovedi o delfinah, ki jim grozijo večje kitove, da bi jih lahko lovili (ali jih potegnili). Ni nobenega razloga, zakaj bi to storili drugače kot za čisto zabavo, zagotovo pa je bilo veselo gledati.

Doslej je bilo vreme v redu, s temperaturo nad povprečjem za ta čas leta, in smo bili obdelani v nekaj lepih sončnih zahodov. Vetrovi so ostali ugodni, saj smo na jugozahodu prešli v Bass Strait, dirkali po 9 do 10 vozlov, še vedno pod jadrom. To pa je pomenilo, da je bil visok nabrekljiv in še vedno sem moral uporabljati ladijski ročni invalidski voziček: moj močni invalidski voziček se kljub najboljšim prizadevanjem ladijskega inženirja še vedno ne bi začel, zato bi brez njega moral storiti preostanek potovanja.

Na naslednji uri sem bil dovolj srečen, da sem bil na čelu, ko je bil kapitan, grof Škot, ki je z očmi očitno neudobno trpel bedake, na mostu. Inženir ladje, ki se je zgodil v bližini, me je na protokol naposled odpihnil: ponovite vse smeri, ki jih je dal kapitan, da bi pokazali, da ste pravilno razumeli. "Port 10 °", je povedal Simon, kapitan. "Port 10 °", sem ponovil, ko sem zavihal ladijsko kolo v nasprotni smeri urinega kazalca. "Še ena vrata 5 °". "5 ° pristanišče". "Nastavite tečaj pri 235 °". "Tečaj: 235 °". Poleg dodatnega razloga navdušenja, da je imel kapitan na mostu direktno poveljstvo ladje, se mi je zdelo, kot da sem bil na krovu USS Podjetje. Resnično, medtem ko sem na poti, sem ugotovil, da večina ladijske terminologije ne pozna nobenega znanja o jadralju, temveč gledam epizode Zvezdne steze.

Četrti dan smo zaokrožili Wilsons Promontory, glavni cilj v primeru poslabšanja vremena ali brez vetra. Dejansko se je veter bistveno zmanjšal in zmanjšali smo na 2 do 3 vozlišča. Zdaj, ko ladja in rolo ladje nista bila preveč huda, sem si s pomočjo štirikolesnega okvirja, čeprav počasi in neustavljivo, lahko ponovno osvojil nekaj samostojnosti.

Wilsons Promontory je morda moje najljubše mesto v Avstraliji in zasidrali smo se v lepem zalivu Oberon, od koder sem prvič videl Prom iz vode. Tisto noč smo vzeli prvo sidro. Ni bilo strahu, da bi se z drugo ladjo zaskrbelo, vendar smo morali vsakih 15 minut odčitati branje, da se prepričamo, da nismo zdrsnili sidra, da bi opazovali vreme in se prepričali, da nas nismo vkrcali nepovabljeni obiskovalci - večji problem v arabskem ali Sulu morju kot v avstralskem Bass Straitu, kjer je največja nevarnost divje vreme.

S mirnimi vodami in zatočiščem zaliva se je štelo, da je to idealen čas za tisto, kar je znano na krovu kot "kolesni voziček!", Ko imajo uporabniki invalidskih vozičkov možnost, da jih dvignejo na gnezdo gnezda - ne najvišje ena, a gotovo dovolj visoka za vznemirjenje, in se nisem mogla ustaviti niti na vožnji, niti iz moje točke nad 10m nad krovom. Vsi smo bili v strahu našega kolega člana posadke s cerebralno paralizo, uporabnika invalidskih vozičkov, ki se je odločil za asistiran vzpon do vranskega gnezda. Izkoristil ga je in ga spremljal, vendar je očitno vzel ogromen fizični in psihični napor, da se je povzpel na skoraj vertikalno vrv.

Zdaj smo se približali koncu našega potovanja in približali smo našo sidrišče zunaj pristanišča Port Phillip pod motorjem, saj ni bilo vetra. Kot smo doživeli naše prve večje padavine, je nabreklo postalo preveliko, da sem varno hodil in se vrnil na ladijski invalidski voziček. Na srečo, dež ni trajal dolgo in smo se končno zaključili na vhodu v zaliv.Zjutraj smo prejeli izbiro izletov - do zgodovinske karantenske postaje v Portsei ali do majhne kolonije pečatov na gazebu, ki je poimenovala Chinaman's Hat. Odločil sem se za to, in bil je ustrezno dvignjen v enega od rešilnih čolnov. Gazebo je bil dobesedno preplavljen s pečati. Trije ljudje, ki so se odločili za bližje kopanje, so morali pogumniti ne samo mrzlo vodo, temveč tudi smrad gnitje rib, ki je bila močnejša tudi z razdalje 50m.

Odpeljali smo jadro, da bi vstopili v zaliv in končali potovanje na vrhu, da smo se jadrali še enkrat. Ampak jadra so spet spuščeni zaradi našega končnega pristopa na pečen poletni dan na naši pristanišču v Williamstownu za praznovalim Sea Shepherd Steve Irwin, nekdanji bič japonskih kitolov, na svojem domu. Skupaj smo zajeli 635 navtičnih milj, od katerih jih je 65% bilo pod jadranjem zaradi ugodnih vetrov.

Doživlja potovanje Trden (ali njena sestrska ladja Lord Nelson) je predmetna lekcija v korist vključitve in dostopnosti. Ljudje, ki živijo z invalidnostjo, se lahko izzivajo, doživijo avanturo in raziskujejo, kaj lahko dajo priložnost, člani posadke pa dokazujejo, da invalidnost ne pomeni nujno nezmožnosti. Ljudem, ki živijo z invalidnostjo, je dana možnost, da razširijo obzorja tistega, kar bi morda menili, možne, medtem ko se sposobni - ki morda nikoli niso komunicirali z invalidom - imeli priložnost videti osebo in ne zgolj svoje invalidnosti.

Čeprav bo dolgo čakal - Lord Nelson naj bi obiskal Avstralijo čez nekaj let - ne bi okleval, da bi se prijavil na drugo potovanje in bi spodbudil kogarkoli, invalidne ali ne, da bi doživel življenje na visoki ladji, če bi to dalo priložnost.

Martin Heng je plaval na SV Tenacious s podporo iz Jubilejni jadralski sklad. Lonely Planet sodelavci ne sprejemajo freebies v zameno za pozitivno pokritost. Raziščite veliko več virov za dostopno potovanje v spletni trgovini Lonely Planet.