Železnica Beograd-Bar: končni balkanski vlak - Lonely Planet

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

Dramatična je operativna beseda za železniško progo Beograd-Bar, ki ob vsakem ovinku obljublja verodostojno kulturo in zemljepisno bogastvo, ki poteka po nesreči, gorski pokrajini od glavnega mesta Srbije do črnogorske jadranske obale. V 12-urni vožnji vlaka izgine v Dinarske Alpe, zaračuna se skozi kanjone, prebežnike na prepletenih mostovih, ki segajo po rekah, in skimi na vrhu antičnega tektonskega jezera.

Obstaja veliko načinov, da pridete na Črno goro Jadransko obalo, moj taksi voznik mi je zagotovil, zvišal svoj glas nad zvokom rogov, ki je jezno obudil svoj laissez-faire odnos do uporabe voznega pasu med jutranjo prometno uro v Beogradu. "Ampak ni smiselno, da bi vzel vlak." Prekril je manj agresivna vozila, kot so smučarska klirinška vrata. Mraz močnejši, sivi jesenski dež je začel padati težje, kapljice po svojem oknu, ko je prišla glavna železniška postaja. "Naj te odpeljem na letališče," je zvenel resnično zaskrbljen. "Boste v morju in na soncu ter s pivom pol ure. Ta stvar, ki jo počnete, bo trajala ves dan … in v noč. «Končno je popustil, ko smo se pripeljali do robnika:» Vsaj kupite vodo, sendviče in toaletni papir. «

Kabica me je zapustila pred nenadzorovanimi železniškimi postajami, izbočenim Habsburško-rumenim vračanjem, ki se je odprl leta 1884. Hitro je bil, da bi svetoval drugemu turistu, preden bi lahko vržel torbo čez ramo. V notranjosti sem našel vstopnico. Ženska za steklom me je obvestila, da potovanje iz Beograda, Srbije, v Bar, Črno goro - na jadranskem robu Balkanskega polotoka - traja 12 ur. Stane 21 evrov (za rezervacijo sedeža bi bilo treba plačati dodatno trošarino v višini 3 evrov). "Da, v bližini je pekarna", je rekla in poudarila. "Za teboj je. Trgovina z vodo in tkivi je ob njej. «Zataknila je okno, stala, nabirala cigarete in izginila.

Že leta sem slišal za to železniško progo. Resnica je treba povedati, čeprav nisem nikoli prej razmislila, da jo vzamem. Zahodni Balkan je regija, ki se v veliki meri opira na avtobusne storitve za javni prevoz. Vlaki so lahko mešana vreča, na vsak način: kakovost, čistoča in pravočasnost. Pred vkrcanjem in zavezo celodnevni odiseji sem stala na peronu in odšla v zasedeno postajo. Ni bilo težko predstavljati, da sem gledal popotnike iz 19. stoletja, ki so izdelovali enake pripravke pred prevozom - vodo, kruh, sir: ček; bučica rakija (lokalni šnavci): preveriti - naredili bi, ko je bil Beograd ključni postanek ob Orient Expressu.

Ta občutek zgodovine starega sveta mi bo dobro služil, kmalu se bom na tej poti naučil. Na obrobju srbske prestolnice - ko sem se preselil v svoj sedež v pregrajeni, šestčlanski kabini - smo se peljali po Topčiderjevi postaji, kjer so shranjeni lokomotivi jugozahodnega znamenitega modrega vlaka maršala Tita. Behemoti so sedeli razkropljeni, grafitirani, a še vedno kraljevi in skoraj živi, želijo mi varen prehod na zunanja dežela. V eni uri se je razpletel mestna kovina in beton, ki se je razprostirala, in podeželje se je v vseh smereh razširilo z nujnostjo zapora. Sonce je prišlo, ko so se mokre, smaragdno-zelene koščke začele igrati skozenj čez razgled, ki so se zvrstile, dokler se niso spustili iz pogleda čez obzorje.

Čeprav linija Beograd-Bar nima seksi monikerja (kot kraljevi škof ali skalnati planinec), bi bil primeren jugoslovanski letak. Ko se je leta 1951 začela gradnja na 476 km železnici, je bila Socialistična federativna republika Jugoslavija v povojih: slaba država po vojni po vojni na zahodni polovici Balkanskega polotoka. Do leta, ko se je pot odprla leta 1976 - skupaj z 254 tuneloma in 234 mostov, ki so se spustili iz panonske nižine v otočno Jadransko morje, se je država vsadila kot geopolitično silo in sinapse med Zahodom in Sovjetsko zvezo.

Jugoslavija se je od takrat razcepila v sedem narodov. Železnica, hvaležna, trpi, povezuje Srbijo s Črno goro s kratek vtis čez vzhodno mejo Bosne in Hercegovine. Toda obstoj linije predstavlja več kot le nadaljevanje, zdaj mednarodna, prevozna možnost. Te skladbe so na Balkanu - in življenjsko dobo v deželo zemlje, kjer se je kultura prepletala že pred zgodovino. Tu vlak vzpenja avanturiste čez razgledne jezere Grke in Ilirje ter rimske, bizantinske, osmanske in avstro-madžarske imperije. Ob poti imajo obiskovalci dobesedno okno v živem muzeju, ki je zamrznjen v času.

Ti naravni eksponati so bili v celoti prikazani, ko smo se preplavili po vznožju Dinarskih Alp na jugozahodnem kotu Srbije. Ko smo prečkali mejo v Črno goro, se je spet spremenilo postavitev muzejev platna - neokrnjene panorame in pokrajine. Rotacijska zbirka Zahodnega Balkana je zdaj vključevala gorje in kanjone, ki so nas v celoti zajel.

"Nisem imel pojma, kaj lahko pričakujem", je dejal Colin Smith, kolega potnikov in britanskega državljana. Znotraj oken se je stari par naslonil na vijolične plošče poleg sena.Za njimi so bili zelenjavni vrtovi in mali sadni sadovnjaki slivnih dreves obkroženi s kamnito hišo. "Ampak sem presenečen nad lepoto: gore, strme grape in neskončne kapljice."

Tako kot katerikoli showman, je linija rešila svoje največje superlative za finale. Ko je sonce potonilo na obzorju, so sledili kopeli v lososovem oranžnem sijaju, ki je odšel iz apnenčaste stene in uokviril vlak. Približno 30 minut severno od Podgorice, črnogorske prestolnice, smo se dvignili na višino 499 m dolgega, 198 m visokega Viadukta Mala Reka, enega najvišjih železniških mostov na svetu. Na južni strani mesta smo se preplavili nad največjim jezerom Balkana, Skadarjem (ali Skadrom), ki stoji čez črno-albansko mejo. Na koncu je vlak potegnil v Bar - doma eni od najstarejših oljk na svetu, starejšem od 2000 let, kjer je jadranski slani zrak markiral konec poti … in začetek moje zdaj zaslužene balkanske odiseje.

Pred tisto noč sem spala, se spominjala svojega voznika taksija: "Ampak ni smiselno, da bi vzel vlak." Ležal sem v postelji, lahko sem slišal pranje morja na obali zunaj okenca najetega stanovanja. Če bi ga še kdaj videl, bi jaz prepričal, naj cabbieu pripoveduje, da je pravi: let bi bil veliko hitrejši in lažji ter bolj sterilen.

Naredi

Železniška proga Beograd-Bar poteka dvakrat na dan, v obe smeri. Iz Beograda vlak odpelje ob 9:10 in ob 21:10; potovanje traja 12 ur. Za več informacij, postanke poti in vozne rede (v angleščini) glejte www.srbvoz.rs.

Rezervirajte vstopnice (in ločene potrebne rezervacije) na postaji en dan vnaprej. Obstajajo možnosti 1. in 2. razreda. Potniki z nočnim vlakom lahko izbirajo med ležišči ali pragom (z dvema ali tremi ležišči). Enosmerna vozovnica (iz Beograda) stane 21 evra; rezervacija je potrebna in strošek dodatnih treh evrov. Na nočnih vlakih, ki so v drugem razredu, je bilo dodatnih šest evrov. Postelja v treh ležiščih je 15 evrov; postelja v dvoposteljnem pragu je 20 evrov.

Nadgradnja: Na žalost je bila beograjska zgodovinska železniška postaja, ki je obratovala od leta 1884, trajno zaprta 1. julija 2018. Vlakovi v Črno goro zdaj vozijo s postaje Topčider južno od mestnega jedra.

Prvič objavljen novembra 2017