Grand Trunk Road: včeraj več

2024 Avtor: Ada Peters | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 15:34

The Grand Trunk (GT) cesta, kot pravi potopisni pisatelj Brian Paul Bach poetično predstavi v svoji knjigi Grand Trunk Road iz Front Seat, se začne iz jedra velikega banyanskega drevesa v Botanični vrti Shibpur v Kolkati. S to precej anahronizirano tezo se popolnoma ne strinjam. Seveda obstaja majhna cesta, ki poteka med avenijo Banyan na vrtu in GT Road South. Toda cesta, ki jo je naročil afganistanski cesar Sher Shah Suri med njegovo kratko vlado severne Indije med leti 1540 in 1545, preden drevo stara 250 let, pa še vsaj 150. Vendar se zdi, da drevo in cesta delita isti etos. Njen osrednji deblo je odstranjen, raste banyansko drevo, razširi njene korenine in poganjke, nenadoma, v vse smeri in se pretvori v pravi tropski deževni gozd. Zdi se, da se tudi GT Road nadaljuje, kljub pogosto težki državi, izstopu iz državnih avtocest in se pridružuje nacionalnim avtocestam, pri čemer se skriva in išče z glavno cesto, ki gredo pod pesek na Dehri-on-Sone in ponovno spet pri Sasaram.

Ta igra ulova nedosegljivega GT se je čez nekaj časa precej izčrpala in glede na to, da nismo imeli meseca za pokritje potovanja 4.200 km, smo se odločili za bolj razumen prehod. Denis, ki je pilotiral naš avto, ki je bil pretežno potoval Bolero, in je bil pričakovan bolj zaskrbljen zaradi varnosti vozila, kot je naš, je v skritem poskusu, da bi nas potisnil proti bolj praktičen Kona Expressway, "povem vam baba, tam ni več tako, kot je GT Road čez mejo Rasulpur [113 km od Kolkate]. Konec je. «Toda Grand Trunk Road ni povsem abstraktna ideja ali mit, apotehiziran v zgodovini, kot bi nam Denis verjel. V resnici je precej živa. Čeprav je ta znak življenja pogosto registriran na račun prikritega popotnika, ki je bil namenjen za preizkušanje serije grebenov in rutin, je to vreden teren.

Potovanje čez Indijsko nogo GT Road iz Kolkate do Punjab- Pakistanska meja in nazaj sta kot potovanja v časovnem stroju, kot so slike Indije - o njegovi mitski preteklosti in pozabljenih starinah, pa tudi o postreformi bleščice, kiču in pomanjkanju - pretekle, včasih vse naenkrat. Na začetku je to prijetno vožnja na Strand Road vzdolž Ganga, gor Vidyasagar Setu in skozi pristanišče, poln s kolonialno čar. Toda takoj, ko pride do Howra (GT Road South), preobremenjene ozke, rahlo navitje in neenakomerne ceste, hiše in trgovine na obeh straneh grozijo, da padajo in potopijo vozilo. To postane nekoliko boljše, ko gre skozi Bali, Srirampur in Belur - sedeži višjega učenja, filozofski diskurz in spiritualizem - kot reka (znana tu kot Hooghly), oteklina z močnimi deževami, se na desni strani občasno pojavlja med zgradbami.

Mimo tovarniških odtenkov in nezdružljivih dimnikov od Howra do Chuchura (ko je Bengal najbolj produktivni industrijski segment), se nenadoma nalepi na opuščeni leseni kočiji v Mahešu, parkiranem ob cesti. Post Mogra, zelenje prevzame. Razprostrta riževa polja, pikčasto s slamnati hišami, skednjami in primordialnimi pripomočki za vodo se pojavijo polja. Občasno razkošne dvorce zlomijo zeleno monotonijo, žarringly. Nikjer drugje po poti ne najdemo toliko žensk, ki delajo na poljih, barve v barvi proti živahno zeleno ozadje. AIR stolpi rastejo kot futuristične piramide. Indijski trobojnica, ki se veseli na hitrosti Maruti Swift poleg nas, se kot čreda bivolov prečkuje cesto, sanja. Indija se ustavi za trenutek, preden pospeši.

Na obrobju mesta Panagarh, osnova letalske sile, zavržena vojaška vozila so dampinški ob poti, pleveli, ki rastejo skozi njihova zarjavela okna. Najbolj slikovit segment potovanja je skozi Jharkhand, takoj po dima, ki se izliva v džunglo v Bengalu. Čeprav so se na mestih puščice na asfaltu, ki se topijo pod močnim soncem, strdile nazaj v krive oblike, je to verjetno najbolj gladek pogon na progi. Vožnja skozi to rahlo valovito cesto, katere ritmični vzpon in padec je kontrapunktičen s hribi na obeh straneh, se zdi, kot da se nosi na krilih simfonije. Pristop k Topčači, slikovito jezero, obdano z zelenimi griči, kjer bi potujoči Bengali med počitnicami stali na svežem zraku, je slika zanikanja.

Varanasi nadaljuje veliko različnih vozil, ki vozijo po indijskem podeželju, in iznajdljivost pri postavljanju nekaterih od teh je mogoče dokazati. Pritrdite majhen generator, ki je postavljen v voziček, dodajte kolo in zavoro in imate svojo kočo industrijo vozil, ki so dovolj trpežna za prevoz goveda, namesto da jih potegne. Najbolj spektakularno od teh so mobilni DJ-bandi - dobro pokriti avtoritete z zvočniki, ki rastejo po celem železnem okvirju, oblečene v barve harlekina.

Ko prehaja skozi Allahabad, je prehod v lokalni milje jasno razmejen.Prayag je plebejski / duhovni, območje okoli Ananda Bhavana je posh / kulturno in območje kantona je brezhibno sanitizirana domena obrambnega osebja. Kot da bi v duhu vladavine prava, dharam kantas, mostovi, ki se uporabljajo za tehtanje tovornih tovornjakov, se razširijo, ko smo v Uttar Pradesh (UP). V številkah je dirka s vratom in vratom s sarkari Angrezi sharaab ki dukaan. Na obeh straneh se pojavi ena in dve nadstropni stavbi, s prostori brez oken in neobremenjenimi zidovi. Tovornjaki, ki se uporabljajo za prevoz potnikov med krajevnimi destinacijami, se premikajo s svojimi odprtimi vrati, ljudmi, kozami, cikli in trgovskim blagom, ki se neprestano visijo in grozijo, da se čez celo cesto razlijejo. Zanimivo je gledati, kako se navade in kulture tanko spreminjajo ob poti. Na primer, stolpi za peči, cilindrični v Bengalu, so bolj strnjeni v UP, enostavnejšo različico Aztecove piramide. Ženske nosijo lahka bombažna ročna torba v matirani barvi v Bengalu, vendar Bihar naprej daje vabo svetle fuksije. Palate se spremenijo tudi. V Kanpurju smo odkrili poti za odcepitev poti GT z NH2, ki poteka po Kanniuju, Aligarhu in Ghaziabadu v Delhiju. Ne želijo zamuditi Agre - mesta, kjer je cesar Mughal cesar zgradil neprepustno trdnjavo, kjer je njegov vnuk Shah Jahan kasneje zaprt s strani njegovega sina Aurangzeba in Mathure, ki je poln mitoloških povezav okoli mladega Krishna - sledili smo NH2 v Delhi.

Veliko bogatega razvoja nepremičnin in bogastva velikih nakupovalnih kompleksov v polmeru, ki je približno 10 km od zunanjega oboda indijske prestolnice, je izjemno navdušujoč, še posebej, ko so se naslanjali na podobo slabega, na primer, Ring Road. V Haryani se nadaljuje vonj blaginje in velikega denarja. Panipat izgleda kot model urbanega razvoja kot en skim čez na prelomu. Majhne trgovine, ki se ukvarjajo z gradbenimi materiali v Bengalu, Biharju in UP, nadomestijo velike ustanove, ki jih vodijo nepremičninski razvijalci in realtori. Dabas s slamnati hrami je primeren za velike, domače restavracije in pogone v večnacionalnih verigah hitrosti, z dragimi uvoženimi avtomobili, parkiranimi na strani. Med Phagwara in Kartarpur, luksuzni kraji, zasnovani po srednjeveških dvoriščih in utrdbah, hitro pretepajo preteklost. In nato se pojavijo ikonična zelena polja Punjaba, ki se odražajo v nabranih poplavnih vodah.

Sikhovi svetili začnejo dvigniti svoje glave na ozadje zelene zelenjave in nebo barve svinca. Steza ceste Grand Trunk, ki plazi proti Attari, iz nasprotne Lahori Gate v Amritsarju, se zdi praktično nepopustljiv, zato se vrnemo nazaj in nadaljujemo po NH1. Hladen vetrič se vleče skozi neskončna zelena polja koruze, ločena z visokotlačnimi električnimi stolpi. Tisti, ki so s turbaniziranimi Sikhi gredo mimo, tečejo obleke, pritrjene proti svojim pokončnim okvirom, ki jih je zbral veter. Buffaloes pasejo ali sedijo počasi, žvečilni gumi. Otroci v modrih turbah krožijo nazaj iz šole in se včasih prepogibajo v našem avtomobilu.

Attari, zadnja vas na tej strani Indo-Pak meja, in Wagah, ki označuje mejo, sta študija v kontrastu. Medtem ko je prva zaspana nepregledna vas, ki skoraj ne pozna zgodovinske vrednosti razpadajoče rezidence njenega pogumnega sina, Sham Singh Attari, priljubljenega poročnika Maharaje Ranjit Singh, Wagah, kjer vojaki indijske in pakistanske oborožene sile skupaj vodijo parado umika, je prizor karnevala. Odločen je, da sledi po stopinjah Sher Shah Surija, ki je od Bengala do Peshawarja položil cesto, ki je več kot 400 let služila kot glavna trgovska pot v Indiji in zunaj nje, smo se odločili, da odidejo na segment Delhi-Kanpur s strani GT Road v času povratno potovanje.

Žepljenje skozi ta odsek, pogosto ni boljše od nekmetiranih državnih pasov, nas je stalo dva dni, neskončna napetost in slab hrbet, vendar nam je dal Kannauj v pogodbi. In tu smo ponovno spoznali čudovitega Sher Shaha - človeka, ki je zasegel in razstavil čudovito mestece King Harshavardhan, zgrajeno v 7. stoletju, ki ga je raziskovalec in pisatelj Hieun Tsang rekel, da bo trajalo vsaj 150 let, če bi ga porušili. Ročka, ki je gradila cesto, je očitno želela postaviti oznako na vse, kar je prišlo na poti.

NA POTI

Presenečenje! Presenečenje! Za prehod, ki je stari več kot 400 let, je GT Road dejansko večinoma plovne. To je neenakomerno samo na tistih odsekih, kjer se ljudje naselijo okoli nje in popolnoma pikado in razpon, kjer povišane hitre ceste / flyovers obkrožajo ta mesta in mesta. V okviru projekta Golden Quadrilateral, ki povezuje štiri metroje Delhija, Mumbaija, Čenaj in Kolkate, se popravi, obnovi in razširi GT Road, kjer se združuje z NH2, poteka počasi. In čeprav je situacija v določenih delih precej kaotična, kot je Panagarh, vzemite srca, to bi lahko le izboljšalo.

NH1, ki teče od Delhija do Wagaha, je bolj ali manj gladek prehod, razen če teče skozi mesta ali mesta, ki so pod nadzorom urbanega razvoja, kot v Ludhiana. Tam je promet resnično kaotičen. Prehod na Panipat je tako širok in gladek, da je skoraj kot letenje. Hoteli in kulinarična središča tik pred velikimi mesti, kot so Ludhiana in Amritsar, postajajo vedno bolj obsežne in bolj razkošne. V restavracijah, ki spadajo v velike večnacionalne verige, so limuzine parkirane zunaj. Toda del med Amritsarjem in Attarijem, še enkrat, je osiromašen vonj velikega denarja.Slabe ceste so se vrnile, posegale so v trgovine, trge in enonadstropna stanovanja.

GT Road je prenehal biti kanal Kolkata v Severni Indiji, saj je bilo celo okoli 30 let nazaj. Zdaj se uporablja za lokalni promet. Zaradi odsotnosti težkih vozil je manj naključja, kot je bilo včasih, čeprav ni nenavadnega, da bi se obrnil tovornjak ali dva na poti. Nismo se zadrževali ali odložili zaradi prometnih zastojev kjerkoli na razdalji 4.200 km, razen proti koncu potovanja, ko smo se morali pogajati o šestdnevnem zastoju, ki so jo postavili politični aktivisti na Durgapurski avtocesti, preusmerjali večina tovornjakov proti dobremu staremu GT. Torej, če želite izmenjati dhabas in bencinske črpalke za odlično slikovito lepoto, GT je cesta za vas v West Bengalski nogi. In če želite videti, kako se podeželska Indija potuje, gor, zapre, na račun, ki včasih ujame ne več kot 15 km na uro in tveganje hudih poškodb, je 448,5 km Delhi-Kannauj odsek GT vaša vstopnica za avanturo na površina lune.

Skrbno spoštovanje normativov o varnosti v cestnem prometu je razvidno iz poglavja Durgapur-Asansol. Priklopniki, ki nosijo prevelike tramove in železne palice, imajo žalostno zadrgo od svojega konca in ne običajen kos rdeče krpe. Vztrajen tovornjak traja nekaj časa, da se potegne, drži težka vozila, brez patruljiranja na avtocesti. Avtomobili brez registrskih tablic ali z barvnimi registrskimi tablicami, plemenite. Črpalke, ki prodajajo visoke hitrosti dizelskega goriva, so malo in daleč, dokler ne pride do Haryane in Punjab. Približno 1 do 2 km okoli vstopnih in izstopnih točk v vsakem mestu ali mestu - na primer Mughalsarai in Kanpur - navadno obstaja vrsta tovornjakov, servisnih delavnic in bencinskih servisov, ki zavijejo cesto v umazano, preobremenjeno greznico. Vožnja skozi to je lahko težka, izredno počasna in naporna.

V središče Delhija z obrobne strani je nočna mora, saj so se gradbena dela za prelete in metro železnice povzpele, kar je povzročilo preveč diverzij in neusmiljenih prometnih zastojev. Večina mest v severni Indiji nima nobenih uličnih luči, ki prihajajo po temi, zato poskusite doseči svoj cilj pred sončnim zahodom. Poti v mestih, vaseh in turističnih znamenitostih, bencinskih črpalkah in restavracijah so redkeje v West Bengalu, malo in daleč v Jharkhandu in Biharju, bolj ali manj pa v UP, Haryana in Punjab. Zdi se, da ne obstajajo pomanjkljivosti bencinskih črpalk ob GT Road, razen morda v zelo lepih delih Jharkhand in Bihar. Ker so to izjemno opustošeni deli, je smiselno paziti na indikator rezerve goriva. Tudi preverite, preden greste na neskončne prelete, kot so tisti v Panipatu in Kanpurju. Med vožnjo v 4-pasu so črpalke manj pogoste na levi strani med potovanjem naprej, vendar so v mediani na desni strani precej kosi, zato ni problem. Smiselno je, da se na avtocesti izven mesta / mest, tako da ne izgubljamo časa v prenapolnjenih bencinskih črpalkah. Vse bencinske servise, navedene v razpredelnici razdalje, odobrijo cenjeni proizvajalci avtomobilov. Ti so grupisani okoli vstopnih in izhodnih točk vsakega mesta / mesta.

Manjše, nepooblaščene servisne prodajalne v urbanih območjih in okoli dababa bi lahko odpravile manjše težave in celo zagotovile varčevanje z rezervnimi deli v času krize. Dabas je malo in daleč med Zahodnim Bengalom, ki v goziranih odsekih Jharkhanda ni primeren, primeren v Biharju, in dime ducate navzgor.

Dejstva o potovanju

Kdaj iti: Ta pogon je najbolje narediti v zimskem času, ko je v katerem koli drugem letnem času ravnine lahko zelo vroče. Vendar pa ni sezone, kot je monsun, da bi lahko cenili debelo vegetacijo, na oteklih površinah neoluščenih, kanalov, rek in rezervoarjev se je razprostiralo proti pepelu. Ampak potujte pozimi, če želite igrati varno.

Nasveti za vožnjo: Z veliko previdno vožnjo se prepreči, da bi se vozilo ustavilo in se ustavilo, ko je močan dež. Najbolje je, da se izognete poškodovanim in raztrganim odsekom, saj bi se le še poslabšale. V pasu za kravo je običajno, da ljudje prečkajo avtocesto s čredo goveda ali lutko ali kravo, ki nenadoma pride po sredini ceste. Bodite izredno previdni, da ne udarite niti moškega niti živali. Gotovo bo uničil potovanje. V idealnem primeru bi morali imeti trmasto AC športno vozilo, saj je teren precej grob v delih in potovanje dolgo in naporno. Vendar 4WD ni potreben. Tudi veleposlanik v dobrem stanju zadostuje za vožnjo, vendar lahki ali majhni avtomobili morda niso tako dobra ideja. Poskusite, da se ne ustavite ali prepelite pozno, ko greste skozi gozdne odseke v Jharkhandu ali okoli jezera Topchachi. Morda boste prišli do nezaželenih elementov.

Pit se ustavi: Medtem ko je obvezno, da imajo sanitarije v bencinskih črpalkah, ti postanejo vztrajno dražji, ko gre skozi Bengal, Jharkhand, Bihar in UP, v Punjabu pa še bolje. Najbolje je, da gredo za grmom, če menite, da bi vam okužba lahko okužila.

STD kode: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

O avtorju:

Chitralekha Bhasu je samostojni pisatelj iz Kolkate, ki v Združenem kraljestvu prispeva k samostojnemu in časopisnemu dodatku Times. Njen potni list vključuje trans-Sibirsko železnico in šest izletov z ladjo do reke Mekong.